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深度 | 圣亚加塔情人，兰博基尼 Huracán EVO 后驱敞篷版

汽车族 2021-03-30 15:15:27

超级跑车都是反理性的，不是吗？

这就是为什么，

当我的后背从坚硬的座椅上停止疼痛，

耳朵不再嗡嗡作响后，

我会怀念Huracán Evo RWD Spyder，

他像一封充满诗意的情书。

冬日的北京妙峰山，

阳光慵懒，天空湛蓝，

前几天飘落的薄雪间或出现在山的背阴处。

没有了旺季时的车流如织，

明绿色的Huracán在山路中悠闲地盘旋，

V10发动机的声浪孤独地回荡在山谷之间。

面对一辆超级跑车，不要对日常实用性有过多奢求。在这辆Huracán Evo后驱敞篷版上，除中央通道后方勉强可以放置一部手机外，想找到一个妥帖的储物空间并不容易，至于书包、保温杯等随身物品，狭窄的前备厢是我唯一的寄托。

与老款Huracán相比，

中控台上饱受诟病的奥迪式

物理按键被一块8.4英寸触摸屏替代，

这让中控区显得清爽不少。

为了避免与巨大的换挡拨片产生纠葛，

你不会在转向柱上找到普通车上的各种拨杆，

Huracán的转向开关被设置在方向盘上，

驾驶者用左手便可拨动它，

操作起来有点像摩托车。

穿过小镇时，我能明显感觉到Huracán Evo RWD Spyder宽大的车身。面对较高的减速坎，小心翼翼的开启车头举升功能，以避免自己遇到尴尬，你可以在中控屏上方的那排按钮中找到它，进出地下停车场里时，这个功能也会十分受用。

在涡轮当道的时代，身后那台V10发动机仍是超跑世界中最好的声浪制造者之一。没有什么能比点燃一台庞大的、自然吸气发动机更让人激动。拉起“导弹发射器”盖板，按下红色启动按钮，强大的V10发出震耳的咆哮，似乎发动汽车是它的次要工作，咆哮才是第一位的。它的运行过程犹如一场摇滚音乐会。

从4000转/分以下的呻吟，到7000转/分的澎湃，再到8500转/分红线处的尖嚣，每一个阶段都激动人心，充满了力量与承诺。在7挡双离合变速器的配合下，V10发动响应积极，提供了慷慨的扭矩与美秒的线性输出，它奖励驾驶者对油门做出精确的控制。

在来时的路上，RWD Spyder用Strada模式穿梭于城市道路之间。柔和的转向和排气声浪让他呈现出温顺的姿态，像兄弟奥迪A5一样风度翩翩。坚韧的悬架努力为我吸收道路上的各种不完美，尽管它仍然很硬，但对于如此属性的汽车来说，其舒适性表现完全可以接受。

排量5.2升，最大功率610马力，

峰值扭矩560牛米，极速324公里/小时，

0-100公里/小时提速3.5秒。

尽管提起上面任何一个数据

都能令车迷们血脉偾张，

但RWD Spyder提醒人们：

驾驶体验永远比参数表上的数字更重要。

在妙峰山路中转入Sport模式，

RWD Spyder像一个凶猛而老派的硬汉，

充满了态度，底盘硬朗，转向坚定而直接。

虽然Sport不是最快的驾驶方式，

但它是最宽松的，也是最有趣的。

作为一台后轮驱动超跑，与普通版Huracán Evo相比，Huracán Evo RWD Spyder少了向前轮输送动力的传动轴以及后轮转向系统。在后轮驱动的状态下，电控程序的侵入被控制在最低范围。RWD让车子回到最纯粹的驾控情感上，这是一种未经过滤的体验，你需要依靠自己的感官和本能去驾驭车辆。尽管需要更多的转向输入才能保持住车速，但在没有后轮转向的情况下，RWD Spyder比全轮驱动的Huracán要流畅得多，他划过路面，而不是强迫性地从柏油路面上攫取每一丝抓地力。方向盘准确地传达着倍耐力P Zero轮胎与道路的互动，车头与车尾间的对话十分清楚，悬架在坚定和顺从之间取得了很好的平衡。

Sport模式比Strada和Corsa模式允许更多的漂移动作和更大的偏航角度，过弯时，通过持续的油门，RWD Spyder会做出令人兴奋的甩尾动作。车子对于每一个指令的反应，都是你想要和期待的，就像是你身体的延伸一样。即使陷入偶尔的转向过度，只要对油门保持谨慎，底盘也会给你足够的纠错空间。这让你有一种感觉，那就是你完全控制了这辆车。

进入Corsa模式，RWD Spyder给人的印象是一辆真正的驾驶者之车。排气声听起来与Sport模式没有太大的不同，但阻尼器收紧，转向变得更重、更直接，车尾倾向于利落地通过弯角而不是漂移出去，嬉戏并不是Corsa性格的一部分。它要让车子保持干净的走线，以确保你的速度尽可能快。RWD Spyder表现出出奇的镇定，底盘坚如磐石，制动系统强大而令人放心。他希望你把注意力集中在前面的道路上，而不是担心车子此时在做什么。