海口新能源车展：哪些前沿技术最值得看？

 首届海口新能源车展

A、第一届海口（国际）新能源汽车展览会简介

从2019年开始，海口（国际）新能源汽车展览会将于每年1月份举行。作为每年在我国举办的第一个专业汽车展，来自全球的新能源汽车企业以及零部件、充电技术、智能网联技术等所有新能源相关配套企业的新规划、新设计、新技术、新产品都将在这里揭开面纱。

同时，一月份也是各行业机构和媒体对上一年的行业情况集中总结的重要时刻，在海口国际新能源汽车展览会上还将接连举办近10场权威的颁奖典礼。

除此之外，展会将围绕“新能源汽车和智能驾驶”这一未来汽车产业的发展方向，开展10余场高端行业论坛，来自政府、车企、零部件供应商、互联网、金融等领域的专家学者与媒体等3000余人集聚一堂，展开精彩的思维碰撞，形成成果性的共识。

B、参展内容

整车类：纯电动车、混合动力车、燃料电池车、轻型电动车、天然气（液化气）车、醇类及其他代用燃料车和节能汽车。

技术类：电池、电机、电控等核心零部件和先进技术应用，轻量化材料、整车优化设计及混合动力等节能技术产品；

配套解决方案：充电桩、充电机、配电柜、充换电池及电池管理系统、停车场充电设施、智能监控、充电站供电解决方案、充电站-智能电网解决方案等；

车互联：智能网联核心技术、车载智能硬件、车体电子控制装置、智能车载设备、车载电子装置、车联网相关产品等。

C、主办单位与官方合作伙伴

主办单位：  中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会、中国国际展览中心集团公司

组展单位：  上海车立展览有限公司

官方合作媒体：皆电（对，就是我们）

这不是一台纯电动车，因其使用了内燃机动力（虽然只用于补充电量），因此“理想智造ONE”在法律层面上的定义是“插电式混合动力车”，目前享受2.2万元国家补贴。虽然无法在北京使用新能源车牌，但在其他限行城市，其上牌流程/上牌难度/通行权大小，都与纯电动车保持一致。更重要的是，发改委正欲将增程式混动车归类于纯电动产业分类之中，这就意味着2020年之后的理想智造ONE，很有可能享受与纯电动车相同或相近的政策待遇。

“理想智造ONE”搭载前后双电机四驱系统，双电机系统的最大输出功率为240kW（326PS），峰值扭矩为530N·m，0~100km/h加速时间6.5s。

理想智造这套增程式电驱系统的核心竞争力，就是那块容量高达40.5kWh的大电池包（可用容量37.2kWh），这在以往任何增程式动力产品中都没有出现过。

为了伺候这套功率强大的电驱系统，需要巨额的能量，而“理想智造ONE”的设计理念是“尽可能多用电”+“尽可能优先用电”。

“理想智造ONE”的增程器是一台1.2T三缸汽油发动机，针对增程工况全新开发，它的电能不会直接驱动车轮，它的输出轴只有一个走向 —— 发电机。在汽车工程学上，这种结构称为“串联式混动结构”。

相比纯电动系统，增程式电驱系统可以让增程器在“电池包馈电之前”及时介入，避免电池包进入寿命损耗特别强的馈电阶段。

此时，增程器不会一直工作，它只会让电池包进入一个“浅充浅放”的循环当中，直至油量耗尽或车辆重新插电。

新车支持40kW直流快充，0-80%需30分钟；家用7kW慢充，0-100%需6小时。

相比传统的PHEV（混联、并联结构），增程式REEV（串联结构）的工况非常简单，笔者只需用几十字就能简单阐述明白：

A、增程器发出来的电，优先供给驱动电机，避免了电池包“充/放”过程中的电化学/热反应损耗；

B、急加速的时候，电能由电池包/发电机同时提供给驱动电机；

C、当增程器运作在经济区间时，如果输出已满足驱动需求，剩余电量将被电池包收纳。

因为有了汽油动力的增程器，车内因此多了一个热源，此时用来给电池包加热，嘿嘿嘿，真的就告别了纯电动的老大难问题 —— 冬季耗能可怕，里程衰减惊人。

在-10℃的环境温度下，“理想智造ONE”的里程衰减只有5%；在-20℃的环境中，里程衰减仅有7%。这套系统还为座舱提供水暖空调，舒适性优于大部分电动车的电加热空调。由于电池包一直能处在“舒适”区间内，其充放曲线的衰减大大减少，电池包/整车的保值率也进一步提升。

最后总结一下：

从2010年第一代日产聆风（Nissan Leaf）诞生到2019年初，日产已在在全球范围内售出了超过32万辆聆风，累计行驶里程40亿公里，完美的0次电池重大事故记录。

如今，基于同一套日产E-Platform全球专业电动车平台的产品诞生了 —— 轩逸·纯电。这一回，日产用聆风的底盘加上轩逸的车壳子，打造了一台纯电动三厢车“轩逸·纯电”。  命名简单明了，一来致敬长期占据国内紧凑型车销量榜首的轩逸家族，二来致敬长期占据全球纯电动车销量榜首的日产纯电技术。

轩逸·纯电的采用超高安全系数的锂离子电池包，能量密度为130.3kW/kg。与聆风一样，轩逸·纯电采用了全面周密的5大电池安全保障环节，分别为“软包单体-层叠结构模块-电池包-铠甲-溃缩空间”，其功能是这样子实现的：

从微观层面到宏观层面的保护，可有效抵御机械冲击、电气冲击、热量冲击，提升电池单体的耐久性（循环寿命），确保全场景使用过程中的安全性。与此同时，由于电池包的强度高，也因此强化了车身结构的整体刚性，车体扭转刚性提升30%，高速变道更稳定。 

日产品牌的电控水平同样是业界顶尖的。日产轩逸·纯电配备了LBC电池管理系统，系统实时监控电池健康状态，防止电池过充或过放，提升电池循环寿命。

说到充放电，轩逸·纯电拥有两种充电方式，其中直流快充模式的功率高达50kW，仅需0.8小时（45分钟）即可从0%充至80%，使用场景多为商圈、写字楼、高速路服务区的公共充电区域；第二种方式是交流慢充模式，充电功率6.6kW，特别适合在家用停车位的场景下使用，安睡一晚明早就满电，夜间电费还特别低廉。日产还为轩逸·纯电的前置充电口设置了人体工学设计，充电口盖呈45°上翘，客户无需弯腰，即可轻松进行充电。

轩逸·纯电搭载一台永磁同步驱动电机，这款电机此前被权威的美国汽车杂志《Ward‘s Auto World》评为2011年全球十佳发动机（TOP10 Best Engines）。

轩逸·纯电电驱动系统的驱动电机、逆变器、减速器（单速变速箱）均为日产自主研发和自主设计。永磁同步电机采用0.25mm薄型电磁钢板，效率更高，铁损耗降低约44％，最大功率为80kW(109PS)，峰值扭矩高达254N·m。

这款电机配备独有的E-control精密电机扭矩控制技术，电机轴扭矩输出时考虑到了扭转振动，初始加速极速响应，扭矩提升更激进，动力输出充沛、平顺、持续，无任何顿挫。  此外，轩逸·纯电配备了再生协调制动系统，车辆减速滑行和制动时即可通过电机反转实现能量回收，电能回收效率高达22%且遥遥领先行业竞品，续航里程因此得到提升，轩逸·纯电得以获得13.8kWh/100km的百公里综合工况电耗。

轩逸·纯电依然拥有多达4种动力输出风格，D挡与B挡，Normal与Eco，分别排列组合，我们得以塑造出4种模式：

其中，D挡与B挡由鼠标式挡把控制，控制动能回收强度，而不是汽油车挡把S挡那样控制动力输出；Normal与Eco由挡把前的“Eco按键”控制（其实没有“Normal挡位”，只是有“取消Eco挡位”），控制动力输出强度，也即是电机的反应速度与输出极值。

4种动力输出风格有何不同呢？且看：

爱驰一直致力于研发“三明治”结构的液冷电池包，其中的重要元素有三样：电池模组、隔离板、冷却板。众所周知，电池模组与冷却板之间是越近越好的，这样子才能保证冷却液及时吸收走多余热量，促进热循环，保证电池充放性能和循环寿命。

那么，使用隔离板将电池模组和冷却板隔离，还能保证电池模组得到有效冷却吗？爱驰汽车经过大量的分析和调研，最终选用了一种低密度、高传热效率的导热材料，完美解决了热传导的难题，因此使用三明治结构的爱驰专利电池包，其散热效果与没有隔离板的电池包基本一致。爱驰汽车此前还在新疆吐鲁番进行了整车夏季标定试验，整个电池模组各个位置的温差可以控制在1度以内，充分验证了该方案的可行性。

隔离板加入之后，爱驰液冷电池包真正实现了“干湿分开”，也即是“干”的电池模组与“湿”的冷却板之间没有直接接触，即使冷却板渗漏，也不会造成电池模组直接短路。

除了业界独创的隔离板之外，爱驰三明治电池还有三道防线，第一道是高强度车体本身，第二道是电池包的坚硬外壳，第三道是每一个电池模组都拥有的独立箱体结构。在实际用车过程中，即使高强度车体本身与电池包的坚硬外壳都被摧毁，高压的电池模组也不会接触到泄露的冷却液，避免了起火和爆炸。

爱驰三明治电池还拥有一套先进的BMS电池管理系统，能时刻精准地监测每一片电芯的电压、电流等指标，让高电压电芯放电、低电压电芯继续充电，以维持整个电池包的动态平衡，减缓电池组的整体衰减。

爱驰U5是爱驰品牌的第一款量产车型，毫无疑问地搭载了爱驰三明治电池。这款自主研发的电池包，整包能量密度达到162wh/kg，可以达到目前国补标准的天花板水平。爱驰U5的NEDC续航值为460km，爱驰还提供了额外的“AI-Power续航能量包”，用户可以租用这款续航能量包，放置在尾厢下部，让续航里程再增100km，也即是560km。

爱驰专注纯电动模块化平台的开发，目前研发出来的MAS平台横跨A、A+、B三个级别，轴距可在2700-3000mm之间灵活变动，可衍生出SUV、MPV、轿车、皮卡等至少15款车型。 

相比前作，新一代5系插电混合动力拥有众多优势，而这一切都基于两样基础而来：G30/G38世代极为彪悍的产品力，华晨宝马本土开发团队极为专业的研发能力。

相比某些“对能量一无所知”的“不值得点名车企”，宝马向来知晓能量获取与能量管理的重要性。经历了前两代eDrive系统的技术验证（这样说，是有点对不起老车主们），第三代eDrive从核心部件到布局细节都是新的。

某些自主车子将海外设计总部作为卖点的这个时代，华晨宝马大方地表示，530Le eDrive系统的电池包、模组、箱体、冷却、电子电器系统、电芯均是中国团队参与研发的，且前三者均在中国本土生产。

新晋电池包的能量密度为111Wh/kg，虽然比不上大部分纯电动车，但在追求比功率而不是比容量的混动车行列已是不错的水平。更值得一提的是，新的电池包经过了69项安全试验，数目远远超出国家对安全的标准。用我们工科生的俗语来说就是“哥们别手软，往死里折腾”，当然文科生会用“千锤百炼”四字表示自己笔下有雅魂。

新车的电池包置放位置也有所改变，如今位于第二排座椅下方对行李厢空间的侵蚀程度很小。充电之事一般会交给240V 32A的7.6kW充电桩负责，由于530L车载模块只能支持3.7kW的最大充电功率，因此完整的充电时间是4小时。别急，如果你不想插拔充电枪，那么现在华晨宝马就给你奉上了全新的无线充电版。

车主仅需把530Le开到充电线圈正上方，车载电池包就能得到隔空传输的电能。千万不要小看这项技术，它可不是手机无线充电器的放大版本，因为车规级系统的安全等级非常高，需要考虑到的用电安全、散热安全与辐射安全问题都更加周全。

值得一提的是，无线充电技术并非终点，而是一个全新的起点。配合未来推广的自动驾驶技术，宝马新能源车型能自主完成“自动寻桩 - 自动入库 - 自动无线充电 - 充满后自动移库挪出无线充电车位 - 自动交车”流程，真正做到充电无忧。

踏入2019年，补贴即将大幅度跳水，这将是全行业洗牌的一年。拥有核心技术的品牌将站稳阵脚并逐渐壮大，只会做PPT、造烂车、骗投资者掏钱的品牌将被拍死的沙滩上。

科技，永远都是第一生产力，这也是新能源车行业从“被埋汰”到“被追捧”的唯一道路。

【正文完】

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