全系搭载GLC同款2.0T，奔驰E终于站起来了

文丨冬树童

在豪华品牌小排量化方面，奔驰无疑是最激进、最彻底的，1.5T的奔驰E级、全系1.3T的七座SUV奔驰GLB、2.0T的奔驰大G、57.68万元的1.5T奔驰CLS。

别问奔驰为什么这么做，问就是"环保"。事实上，即便是"以排量论豪华"，奔驰也不得不向市场妥协，为了降低门槛，不得不以环保的名义在动力上进行阉割。

近日，有媒体报道，新款奔驰E级将会取消现款车型的1.5T发动机，其260L换搭奔驰GLC 260L同款的2.0T发动机，最大功率为145kW，峰值扭矩为320N·m，传动系统继续匹配9AT变速箱，两驱车型百公里油耗为7.3L，四驱车型百公里油耗为7.8L。

也就是说，新款奔驰E级上市后，全系都是2.0T发动机，这下应该没人笑话了吧？

2019年底，奔驰在E级的动力系统上动刀子，M264 1.5T发动机与 48V轻混动系统的组合取代了原先的低功率版 2.0T M274发动机，在市场上引来了不小的争议。

或许是奔驰想着奥迪和宝马会跟着压排量，一直到去年9月份，奔驰 E级仍保留了1.5T发动机，谁知宝马和奥迪根本没理会奔驰，宝马5系全系2.0T动力、奥迪A6L除了全系2.0T以外还有3.0T版本。因此，奔驰E级此次重回2.0T阵营，从某种程度来说，也是无奈之举，必须得提高入门车型的竞争力。

入门车型从1.5T升级到2.0T，加排量是否意味着加价，新款奔驰E级的门槛将会有一定程度的提升？

这个问题，我们还得从销量的角度来看。2020年，宝马以77.73万辆年销量坐稳冠军，奔驰以77.44万辆排名第二，奥迪以72.63万辆排名第三。BBA销量都很接近，奔驰和宝马仅相差不到3000台，更是接近。

在2020年，奔驰E级一共贡献了超15万台销量，其中1.5T车型占了很大一部分销量，如果新款奔驰升级1.5T到2.0T后，导致门槛提升，是有可能会失去原来的1.5T车型潜在消费者的。

升级2.0T的本意是提升更大的竞争力，而非更高的价格，笔者认为新款奔驰E级260L不会加价或者说不会加太多。

短短两年时间，奔驰E级就重新回归全系2.0T，此前饱受外界笑话的1.5T车型，终于又重新找回了"尊严"。

根据乘联会最新的销量数据显示，奔驰E级1月份共销售了20095辆新车，如果新款奔驰E级售价仍然保持不变的话，销量将会更加可观。

当然，老车主也可能心生不平衡咯。