科技配置充满小惊喜！试驾上汽大众ID.4X

提及现如今的中国新能源汽车市场，呈现出独特的两头⼤、中间⼩的格局，即在10-20W价格区间内，国产A+级电动车为销售主力，而30W以上，以电动汽车品牌的C级电动车为销售主力。在这两者之间，出现了市场空缺，而在这场电动化布局的“战役”中，深耕中国市场三十余年的大众汽车不会缺席。近日，作为大众集团MEB平台下引入到国内的首款车型，上汽大众ID.4 X就显得“蠢蠢欲动”了。

3月25日晚，定位纯电动汽车紧凑型SUV的上汽大众ID.4 X上市，新车共推出6款车型，售价区间为19.9888-27.2888万元，完美切入20-30万元价格区间，并提供三种不同的NEDC续航版本车型，分别为402km、520km、555km。新车最大的亮点是L2+自动驾驶辅助系统，代客充电服务及热泵系统。

对于该款新上市车型，到底性能如何呢？近日，《汽车年轮》在海南对其进行了试驾体验，试驾车型为ID.4 X极致长续航版本（售价23.5888万元/续航555km）

那么，对于试驾车型及上市全部六款车型，又有何特点呢?

外观方面，全新ID.4X可以很有大众风，整体设计中规中矩，没有特斯拉那种激进的外观，甚至也没有比亚迪和小鹏那么抢眼，就连车灯设也颇有大众风格，属于十分耐看类型。但传统的进气格栅被横向的格栅灯所取代，看起来非常时尚动感。值得注意的是，两侧的IQ.Light矩阵大灯造型十分年轻化，大灯的矩阵由11颗LED光源所组成，看起来科技感满满。

不仅如此，在行驶的时候还可以根据不同的天气和时速改变照射的范围，将行车的安全性大大提升。靠近车辆或者解锁时，Logo灯、格栅灯，日行灯会缓缓亮起，矩阵大灯也会逐渐抬起，仿佛被唤醒一样逐渐睁开双眼。

车身尺寸方面，长宽高分别为4612mm、1852mm、1640mm，轴距为2765mm。由于新车是大众汽车集团专为大规模生产而开发的MEB纯电动车平台，具有更长的轴距和更短的前后悬，相比传统燃油车，因此在空间上更具优势与舒适度。

新车提供235/50 R20 100T、225/45 R20 101T、235/55 R19 101T、255/50 R19 103T多种规格轮胎和轮圈样式，此次试驾车型为21寸双色轮毂轮胎，在颜值当道的同时也有效降低了胎噪，但值得注意的是，新车所有车型均不提供备胎。

内饰方面，上汽大众ID.4 X与一汽-大众ID.4 CROZZ则基本保持一致，只是在一些细节上有所不同。但特别的变化在于电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，分辨率为800x400，可显示驾驶辅助，车速，续航里程，交通标识以及导航等信息，麻雀虽小五脏俱全。

而用户通转动电子挡把又端可实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。向前旋转挂档代表前进，向后旋转挂档代表后退，旋钮自动归位，车辆熄火断电时自动挂入P档，与数字仪表融为一体，简单便捷，提高用车安全性。

方向盘采用了触控式2.5代三辐方向盘，不仅配备了同级罕见的电加热功能，还可以通过18个按键完成ACC和蓝牙，本车状态及仪表视图切换等操作。

智能化配置方面，上汽大众首次采用悬浮式中控屏设计，同时也是上汽大众所有车型里面尺寸最大12英寸中控屏，支持手势，触控屏2.5CM下隔空操作，同时采用上汽大众智慧车联4.0集成互联网优质资源，引入丰富多彩的在线服务，包含Apple watch、导航屏、手机一云三屏的无缝控车在内智选充电，智能语音，智慧导航，智享娱乐，智趣出行，智联控车6大类功能。

在车内空间方面，不仅前排头部空间非常充裕，坐在后排翘个二郎腿都不成问题，几乎纯平地板加上超大空间，即使后排满载3人的情况下也不会拥挤，但唯一遗憾的是，后排座椅不能调节靠背角度。

上汽大众首次取消了车辆一键启动，当车速为0时，系统自动驻车，确保车辆始终静止，起步时轻点加速踏板即可解除，红灯，堵车，坡道驻车时，右脚无需一直踩在制动踏板上，既轻松又安全。

在动力方面，电池续航和充电速度是新能源车型绕不开话题，在ID.4X身上提供57.3Wh和83.4kWh容量高性能三元锂电池包。电池为方形电芯设计，可在有限的空间内保证最佳能量及续航能力。其NEDC工况下续航里程达555km。

得益于成熟高效的电池管理，由于ID.4 X初期采用的是宁德时代电池，可进一步消除用户对续航里程的焦虑。充电方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充电，直流快充0-80%仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟，最快10分钟充电可行驶约100km。配合智慧车联系统4.0，车主还可轻松实现远程充电管理、查看充电地图等智选充电服务，更方便掌控行程。

试驾过程中，ID.4 X的动力输出有着不错的表现，配备了四种驾驶模式经济、舒适、运动和个性化。四种模式给我留下最深印象的就是运动模式简直是动力全开。

从整体感受来讲，ID.4 X营造出了和传统燃油车相接近的驾驶感受。一方面是当我在D挡下松开加速踏板后车辆不会因动能回收而产生明显的拖拽感；另一方面是虽然一脚将加速踏板踩下去，能感觉到电机很强的爆发力，但这种发力是持续且均匀的，输出足够线性细腻，不会是那种突如其来的推背感，让驾驶员以及车内的乘客感到不适。

随着消费者对新能源汽车的关注度与接受度正在逐步提升，许多传统企业开始加速布局电动化领域。上汽大众ID.4 X作为大众集团MEB平台下引入到国内的首款车型，虽然姗姗来迟，但绝对是一款诚意满满的产品。据了解，ID系列将会有3、4、5、6等，覆盖轿车和SUV。而上汽大众所在的新能源车工厂落成，也将开启了上汽大众全面电动化、智能网联化新的开始。