全球汽车市场开启全面电动化噱头大于实际效果？

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随着特斯拉的激流勇进，市值在全球车企中独领风骚，越来越多的传统汽车制造商开始不得不认真的考虑这个问题了——是否应该抛弃燃油发动机，全面投身电动汽车的洪流。对于这个问题，捷豹、沃尔沃、福特欧洲公司都已经给出了明确的答案，在未来不久的时间点，将彻底转变为电动汽车品牌。

当然，这几个品牌都在目前遇到了销量不佳的窘境，坚守燃油发动机大概率也是慢慢走向绝境，而蜕变为新能源汽车品牌，也许还能在未来的竞争中赢得先机，并且这也是形势所迫，欧洲大多数国家都已经制定了新能源规划和碳中和目标，不转型就得挨罚，毫无悬念的会被淘汰。

基于此，老家在欧洲的大众、奔驰、宝马、PSA等品牌也都纷纷开始转型，大众早早的就推出了宏大的新能源汽车计划，依托MEB、PPE等纯电动平台打造全新的纯电家族，虽然如今只有两款车型上市，但计划到明年将推出27款之多。处于大众汽车集团的奥迪则已经宣布，他们将不再开发新的内燃发动机。

宝马也于日前宣布了未来10年的电动技术路线图，预计到2025年将推出全新世代的电动汽车，并希望到2030年实现电动汽车占全球总销量一半的目标，而在此之前，宝马将在2023年向全球市场推出约12款全新纯电动汽车，并希望能在90%的细分市场至少提供一款纯电动产品。

众多的车企向纯电动转型，其实也带来另外一个问题，全球的电动化是否会带来新的能源和污染问题？丰田汽车公司的掌门人丰田章男就反对这一趋势，称电动汽车“被过度炒作”，认为日本政府提出的碳中和目标太激进，不符合日本的实际。

在丰田章男看来，制造的电动汽车越多，排放的二氧化碳越多，原因是日本大部分电力来源于燃烧煤炭和天然气，如果日本普及了电动汽车，大量的电力需求不仅产生更多的碳排放，还会导致日本电力短缺。

虽然丰田对于发展纯电动有各种不情愿，但有消息称其在固态电池的研发方面处于世界领先地位，并且丰田一直在发展插电混动和氢燃料电池汽车，在新能源的技术路线上留了好几手，并不是将鸡蛋放在一个篮子里。

与丰田类似的是现代和韩国政府，现代正在积极推进电动化转型，同时也在大力的发展氢能源电池，这与韩国政府的态度相一致。此前韩国政府发布了未来的汽车发展路线，将大力扶持电动汽车的发展，同时也将兼顾氢能源汽车。

另外一个问题是，尽管中国和欧洲都已经表态，将大力发展清洁能源发电，建设电动汽车相关基础设施，在能力上也毋庸置疑，但世界其他地区未必有这样的实力。在亚洲、大洋洲甚至北美的许多地区，目前尚未拥有支持大规模使用电动汽车的配套设施，对于它们来说，燃油车在很长一段时间仍将是主流，全面电动化是否为时尚早。