芯片产业产能不足，第二波汽车产业停产大潮来袭

时间转眼来到了2021年3月底，芯片产能问题影响到了越来越多的厂商。

三月份以来，日本地震和美国寒潮对芯片生产的影响逐渐显现，而芯片制造巨头瑞萨的火灾又给多家汽车制造商的新车生产蒙上新的阴影。自去年末芯片危机爆发以来，当下的汽车产业依然正遭遇第二轮大规模的停产风波。

对于汽车制造商来说，正值摆脱新冠肺炎疫情阴影、恢复工厂产能和库存的关键时期，面对久违的市场回暖和新机遇，芯片供应短缺无疑进一步加剧了整个行业的紧张情绪。

由于全球半导体芯片的持续短缺，通用汽车再次按下生产端的暂停键。这一次，他们决定暂停北美中型皮卡的生产，为了将缺芯危机降到最低，他们计划把生产的重点放在更大尺寸且更有利可图的全尺寸皮卡和SUV车型上。

一个月前，通用因芯片短缺暂时关闭了位于美国堪萨斯州、加拿大和墨西哥的生产工厂，彼时该公司就对外表态，如若缺芯事态进一步扩大，他们将优先生产需求旺盛和利润较高的车型。

就在最近，芯片供应的负面影响已逐渐波及到韩国汽车制造商，韩国政府相关领导已于3月初拜访了台湾，与台湾经济负责人王美花等进行会面交流。据悉，以三星为首的南韩半导体制造商无法在短期内满足车用芯片的生产需求，韩国汽车制造商们迫切需要台湾联电、台积电等公司在芯片供给方面的援助。

目前，韩国通用汽车的富平工厂受芯片供给的制约，产能利用率已下滑至50%；现代和起亚现阶段只有两到六周的芯片库存，按照这样的态势发展下去，可能在4月遭遇生产中断，且相关减产或将持续到6月。

根据IHS Markit的最新数据，芯片短缺目前已影响到几乎所有的大型汽车厂商和零部件供应商，今年全球汽车产量将因此减少67.2万辆。投行摩根士丹利则分析，鉴于福特和大众等车企都预计第一季度产量将下降10-20%，这意味着总销量将减少数百万辆。

经济全球化的今天，任何一个车企都不能做到置身事外，疫情也好，自然灾害也罢，都是可以度过的难关，希望全新的2021年可以带给我们一个有希望的未来。