30万进口SUV斯巴鲁森林人 舒适性表现符合定位
【有车以后 舒适性测试】在如今的汽车市场中，如果没有点看家本领很难博得消费者的眼球，斯巴鲁所依靠的是水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统。在这两项技术的帮助下，斯巴鲁拥有了同级SUV中比较出色的操控性和优于绝大多数城市SUV的四驱能力。那它在舒适性上的表现又怎样呢？今天我们就来测试一下。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
这次我们测试的是顶配版森林人车型，官方指导价28.58万元，它配备的是飞劲的逸劲ZE001 A/S系列轮胎。飞劲是一个诞生于1983年的日本轮胎品牌，定位在高性能轮胎，此次搭载在森林人上的逸劲ZE001 A/S轮胎，是专门为森林人开发的一款全天候轮胎，这款轮胎主打转向稳定性和乘坐舒适性。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
从实测数据中可以看到，在静止状态下森林人的噪音有一些偏大，可见整车隔音做得并不是太好。将车辆开来之后，轮胎对胎噪的抑制比较出色，不过在车速超过80km/h之后，风噪会显得稍微有一些明显。需要指出的一点是，因为森林人配备的2.0L自然吸气发动机，采用了偏运动性能的调校，所以在日常驾驶中只要稍微深踩油门，车辆就会把发动机转速拉到3000rpm左右，这导致来自发动机的噪音会有一些明显。
通过与奇骏和X1的对比可以看到，除了在100km/h时森林人的噪音会有一些稍大之外，在中低速行驶时，它的噪音均属于同级别中中等偏上水平的。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。森林人使用的前麦弗逊式独立悬挂+后双叉横臂式独立悬挂的结构，相比于常见的后多连杆式独立悬挂，后双叉横臂式独立悬挂能够为车辆提供更好的操控性稳定性。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），经过测量森林人的胎压为2.4bar。并在车内后排地板放置装满水的量杯（水量加至从上往下数的第二格处）。
从测试颠出的水量可以看到，相比于奇骏和X1来讲，森林人的成绩并不是太好，但这并不代表森林人坐起来不舒适。在实际驾驶过程中可以感觉到，森林人的悬挂属于那种偏软的调校，对于路面上的细碎颠簸可以很好的过滤掉。在面对一些较大的颠簸时，比如我们实验用的减速带，它的主要问题在于，在通过之后悬挂并不能很快的抑制住多余的晃动，车身还会有一些多余的震颤，就会给我们一种通常所说的坐船的感觉，通过减速带之后的多余晃动也是导致它洒水比较多的原因。
通过以上两项测试的结果可以看到，森林人在舒适性上的表现还是比较符合它自身定位的。静音性上它的成绩不错，在不急加速的情况下，车内都能有着一个不错的静谧性表现。滤振性表现上，虽然它的成绩不是太好，但就实际体验来讲，整体还是比较舒适的，至于这种坐船式的感觉是否能够接受，就是仁者见仁智者见智的事情了。
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