销量攀升争议不断，什么造就了理想 ONE 的二元世界？│ 车主口碑

2019 年年底交付，2020 年成为中国新能源 SUV  单车年度销量冠军，最快达成交付破 30,000 辆的新势力车型，这份漂亮的成绩单来自理想 ONE。

随着销量不断攀升，故障问题也曾多次将理想 ONE 推向舆论的风口浪尖，理想 ONE 成为 2020 年最具争议的车型。为了弄清理想 ONE 的真实用户口碑，我们征集了近千名 42 号车库注册的理想 ONE 车主用户，做了一场用户调研。

本篇文章旨在通过分享调研结果中的部分数据，力求从市场竞争力、服务与用车成本、智能化用户反馈和质量及可靠性四个方向，为大家还原一个真实的理想 ONE。

市场竞争力——谁买了理想 ONE？

理想 ONE 的车主形象一直是中年奶爸，这一点我们的调研数据给到了支撑，数据显示 70.5% 的受访车主是 30 到 45 岁，其中男性车主占比 96.3%，87.6% 是有孩家庭。

将理想 ONE 作为家庭唯一用车的比例并不高，72.7% 的家庭除了理想 ONE，还拥有其他车型。

此外我们最关注的还是车主们买车时的对比车型。74.2% 的车主表示在买车时曾对比考虑过其他车型，将理想 ONE 作为家庭首台车的车主则更为谨慎，81.6% 买车时都考虑过其他车型。

买车时考虑过其他车型的用户，多半是对比考虑过燃油车和纯电动车。蔚来 ES8 是被对比最多的车型，近 10% 的车主买车时曾对比考虑过蔚来 ES8，如果算上蔚来 ES6、EC6，这个比例则达到了 23.6%。 我们拉出蔚来和理想从 2020 年下半年至今的上险量数据对比，用户群重合度如此高的两个品牌，两者上险量相关系数却为 0.94，呈显著正相关。这意味着理想并未挤占蔚来市场份额，而是共同进步，将整个新能源汽车市场做大。

我们也分析了影响用户最终从竞品车型中选择了理想 ONE 的因素。考虑过燃油车的用户中，最终选择了理想 ONE 的车主中，52.76% 是在限牌城市，有着非常强的相关性。此外考虑过 Model 3 等 5 座车型，最终选择了理想 ONE 的车主中，69.8% 的用户已婚有娃，二胎家庭占比 25.53%；理想 ONE 车主中 84.7% 的车主认为理想 ONE 的空间令人满意。这些数据也表明理想 ONE 的大空间，满足家庭用车需求也是影响消费者购买理想 ONE 的核心因素。

在考虑过新能源车，最终选择了理想 ONE 的车主中，76.6% 的人有周末开车出行的习惯，60.5% 的车主有长途自驾游的习惯。理想 ONE 作为增程式新能源 SUV，补能便捷没有里程焦虑也是核心优势，这给了向往自由，有自驾游需求的车主提供了相较纯电动车型而言更优的选择。

从车主购车过程中对比考虑过得车型中可以看到，6 座/ 7 座插混新能源 SUV 选择本就不多，范围缩小到油耗更具优势的增程式，理想 ONE 是唯一的选择。切入一个需求未被满足的细分市场，在该细分市场潜在用户最为在意的产品点上，具备领先竞争对手的核心优势，这是理想 ONE 能够在销量上突围并逆袭的重要原因。

服务与用车成本——购买理想 ONE 的体验如何？

85.1% 的车主对理想 ONE 的交付和提车是满意的，此外绝大多数用户都表示，提车后能够理解仪表盘状态、能够熟练使用车机功能，以及熟练开启辅助驾驶功能，说明工作人员在交车时对车主做了各个功能的使用培训。

相较于传统汽车经销商网络的「一锤子买卖」，新势力造车品牌的销售服务体系会在车辆交付后依然与车主保持密切的关系，61.6% 参与调研的理想 ONE 车主表示，售后和售前的服务体验是一致的，9.9% 的车主表示售后服务体验比较售前略有提升，19.3% 的车主表示售后理想工作人员的服务体验更好了。持续优质的车主服务，让用户与品牌之间建立更好的情感联系，也让车主对车辆的不足有更高的容忍度。

调研显示有 56.2% 的车主，在提车首月遇到了一些包括异响在内的用车问题，但这部分车主中有高达 92.1% 的人表示对理想 ONE 非常满意，会推荐给亲朋好友，92.2% 的用户表示还会选择理想汽车将来的产品，优质服务带来的用户黏性可见一斑。

在用车成本上，全体样本的平均油耗为百公里 8.38 L，41.8% 的车主对自己爱车的油耗表现满意。此外数据显示 65.5% 的车主都拥有充电桩，且 82% 的车主日常主要使用纯电优先，车主反馈的实际纯电续航里程众数为 120 km。 作为一款混动车型，这个纯电续航里程已经很高了，但其实 41.2% 的用户还是希望纯电续航里程能够再长一些。

智能化用户反馈——理想 ONE 够智能么？

在用户对理想 ONE 满意的功能排序中，辅助驾驶系统仅次于空间和动力体验，整体满意度达 58.8%。使用频次上，53.6% 的车主是中度以上辅助驾驶使用者，他们在 50% 以上高速公路场景会使用辅助驾驶系统，这部分用户中 97% 表示，下次购车一定会考虑带高级辅助驾驶功能的车型，这说明用户在使用理想 ONE 的辅助驾驶功能后，是非常认可的。

理想 ONE 的辅助驾驶系统向车主传达出最深刻的标签在于安全，30.2% 的车主表示理想 ONE 的辅助驾驶系统曾帮助自己避免事故，其中反馈最多的是前方急刹车，AEB 帮助驾驶员成功刹停。

也有 19.5% 的车主表示，使用理想 ONE 辅助驾驶系统时曾遇到不便，通过对车主详细描述分析，我们发现，发生最多的场景是遇到车道线残缺或无车道线的十字路口，系统误判后车主及时接管，以及车辆无法识别桩桶和三角警示牌。

无法在车道线不规整或无车道线的路面使用、无法识别桩桶和三角警示牌等车主遇到的多数危险场景，都是理想 ONE 在用户手册中提醒过的，但用户依然会在这些场景下使用并遇到问题，说明对于当下版本辅助驾驶系统的能力边界，理想官方并未清晰地传达给消费者。事实上这是整个行业的通病，不光理想汽车一家如此，为了用户安全使用辅助驾驶功能，车企应该多做一些科普和宣传工作，让用户清晰每个版本的能力边界，妥善使用。

其次也说明这些场景都是车主的刚需。用户会高频用到这些功能，但发现无法使用，甚至会因为操作不当带来不便，说明这些能力就确实该有，例如城市道路寻迹过十字路口能力、识别桩桶和三角警示牌能力、灵活处理近距离 Cut in 的能力、过大曲率弯道的能力等，这些都应当成为辅助驾驶系统接下来提升的方向。

关于智能座舱，用户最为满意的功能是 360 环视和轮毂模式、UI 界面和副驾屏幕。 理想 ONE 是国内首款搭载副驾屏的车型，44.8% 的车主认为副驾驶屏幕最令人满意，说明确实满足了很多车主的用车需求，是正确的尝试。智能语音会是理想汽车接下来需要提升的方向，44.1% 的用户对现版本的「理想同学」还有更多的期待。

质量与舒适性——理想 ONE 的质量可靠么？

26% 的车主在提车一个月内感知到车辆异响，不过如果按照提车时间做纵向比对，车主在提车首月遇到车辆异响的比例是逐渐下降的，这反映出理想 ONE 的做工品质也在不断提升中。

此外大灯的亮度、悬架调教、语音助手、座椅舒适度、增程器的 NVH 也是车主不够满意的。

关于大家最关心的增程器 NVH，不满占比并不高，多数车主还是认为只有静止怠速状态下是能感受到明显的抖动和噪音的。多数的车主会拿纯电动车型来和理想 ONE 对比来感受增程器的 NVH，但想要让用户丝毫察觉不到增程器的存在几乎是不可能的，通过多数车主的反馈来看，理想 ONE 增程器的 NVH 是属于用户可接受的范围，并不会成为阻碍购车的槽点。

车主对支持 OTA 的车型有更高包容度

半数车主提车首月遇到不同程度令人不悦的用车问题，但仍有高达 92.2% 的用户表示还会购买理想汽车的产品，这种现象在我们熟悉的传统汽车消费市场中是不可想象的。理解了这种「不可想象」，才能理解我们在文章开始提到的「奇怪现象」。

通过调研数据，我们能看到理想 ONE 在智能驾驶、空间、用车成本、灵活补能上有着很高的车主满意度，在质量控制上理想汽车也在积极向消费者传递产品优化的信心。当然这些数据还远远不够解释此现象，因此我们还深入采访了多位理想 ONE 车主，弄清理想汽车「铁粉」痛并快乐着的原因。

受访车主在用车过程中也有遇到过车辆异响、车机 BUG 等问题，但他们都对理想 ONE 有很高满意度，积极推荐周边的朋友购买理想 ONE，原因总结起来主要是性价比无可替代，售后服务好，OTA  持续迭代优化让车主对现阶段产品有更高包容度。

「我愿意给国产新势力犯错的机会，但是面对问题的解决方式/速度/和态度非常重要，理想在这方面给了我很大信心」，一位受访者如此表示。多名受访车主除理想 ONE 外，还拥有其他新能源车型和传统燃油车，他们普遍对新势力造车品牌有更高的包容度，一位车主表示放在新势力造车的首款车型里对比，理想 ONE 的完成度是最高的，同时也是处理问题最积极的，这让他非常欣赏理想汽车，愿意介绍亲朋好友购买理想 ONE。

车主为何会对理想 ONE 有更高的包容度呢？

车型支持 OTA 持续迭代优化是主要原因。受访车主均表示理想 ONE 的多次 OTA 升级，确实提升了用户体验。车辆通过 OTA 能够持续优化，会给车主建立「这辆车的体验会越来越好」的信念，对未来的用车体验也有更高的期待，这会一定程度提升车主对车辆当下小毛病的包容度。

超预期的售后服务也是加分项。不少理想 ONE 车主表示，理想并没有鼓吹自己的服务质量，但实际体验满意度是超预期的。响应速度快，能解决问题，必要的时候提供代步车，能做到这些，就已经满足车主的售后需求了，而售后人员表现出足够的重视，态度好就会很加分。

此外还有车主表示，购车过程中对比过多款车型，理想 ONE 是最具性价比的。相对燃油车，想要获得同样的配置（如空间和动力），价格会贵很多，而且相对纯电动汽车，理想 ONE 没有里程焦虑，满足车主大多数需求，且无明显短板，这让理想 ONE 成了购车对比考虑后的唯一选择。

写在最后

造车新势力的身份，加上用户能深切感知到多次 OTA 提升了用车体验，让车主对理想 ONE 有了更高的容忍度。车主们遇到问题，能够获得售后团队积极响应解决问题，增加了车主对品牌的信任度。空间、舒适性、智能化、动力、用车成本等核心要素，理想 ONE 都表现尚可，有长板无短板，形成极高的产品性价比，让车主获得极高的满意度，这些都造就了理想 ONE 销量的不断攀升。

同时我们也能看到，OTA 能力能够对购车决策产生很大的影响。对于支持整车 OTA，且实际使用过程中能够感知到 OTA 带来的用车体验持续优化的车型，用户会有更高的包容度，这相当于用户拿一款车未来的产品力，去和其他车型现在的产品力做「跨维对比」，优势显而易见。