新专利曝光！

苹果汽车可能配备红外前照灯 以提高能见度

3月25日消息，据国外媒体报道，自去年年底以来，有很多关于“苹果汽车”的报道出现。这些报道表明，苹果确实在开发苹果品牌的汽车，而不是只开发车内技术或自动驾驶智能技术。

虽然苹果汽车尚未问世，但是苹果公司申请的关于汽车内部和外部的各类专利却不少。该公司最新获得的一项名为“夜间感应”（Nighttime Sensing）的专利显示，苹果汽车可能会配备红外前照灯，以提高能见度。

外媒称，苹果公司获得的新专利描述了一种复杂的夜视系统，该系统可使用可见光、近红外和长波红外传感器大幅提高可视性。该专利表明，在低光环境下驾驶可能会给现有的照明系统带来挑战，因为前照灯的照明水平可能会受到各种法规的限制。反过来，这也限制了司机看到前方道路上物体的能力，从而降低了安全性。

苹果公司的解决方案是开发一款红外前照灯，这款红外前照灯能捕捉到650英尺以外的物体。与传统前照灯相比，红外前照灯的可视性提高了三倍之多。

苹果希望这项技术能帮助自动驾驶汽车在完全黑暗的情况下看清路面，从而更快地发现道路上的障碍物、危险和其他东西。

除了这一专利外，还有其他与苹果汽车有关的专利。比如，今年2月初，苹果公司获得的一项名为“交通方向手势识别”专利显示，苹果汽车可通过传感器识别交警的手势。

再比如，去年4月份，一项新专利显示，苹果公司正在研发一种适用于苹果汽车的特斯拉式感应电动机。

福特F-150工厂因芯片短缺暂停生产

福特在3月25日表示，由于全球芯片供应短缺，该公司位于密歇根州的一座工厂将暂停生产，直至3月28日。该工厂负责生产福特的高利润车型F-150皮卡。

福特和其他汽车制造商都强调，他们正在努力保护其利润率最高的车型的生产，但是部分全尺寸皮卡被迫停产的迹象表明，芯片短缺已经影响到了福特最重要的产品。

福特位于密歇根州迪尔伯恩（Dearborn）的工厂将在3月26日至3月28日暂停生产，并将在3月29日复产。该公司发言人拒绝透露本次停产将损失多少产量。

福特此前表示，将在缺少某些零部件的情况下继续组装其旗舰车型F-150皮卡，并将车辆保留“数周”，直到供应恢复正常，然后再完成最终的装配并将其发往经销商处。

福特表示，本次停产是该公司此前预期的一部分，该公司曾预计，芯片短缺可能会使其2021年的利润减少10亿至25亿美元。

3月24日，福特表示由于芯片短缺，该公司将于本周在密苏里州堪萨斯城（Kansas City）组装厂内降低全顺（Transit）货车的产量，但是该工厂内F-150皮卡的生产未受影响。

在去年的疫情大流行期间，北美汽车工厂停工两个月，芯片订单因此被取消。此外，由于人们不得不在家中工作和娱乐，消费者对笔记本电脑和电子游戏机等设备的需求激增，因此消费电子行业采购了大量芯片，于是芯片短缺的局面就此出现，导致汽车制造商现在不得不争夺芯片供应。芯片被广泛用于汽车，包括监测发动机性能、管理转向或自动车窗，以及用于泊车和娱乐系统的传感器。

营收3954.98亿元，广汽集团2020年财报出炉

2020年，广汽集团汇总口径共实现营业总收入 3954.98亿元，同比增加 5.87%；归属于上市公司股东的扣非净利 48.07亿元，同比增长 25.17%。

3月25日，广汽集团公布2020年度业绩。报告期内，集团汇总口径共实现营业总收入 3954.98亿元，同比增加 5.87%，实现合并报表营业总收入631.57亿元，同比增加5.78%，归属于上市公司股东的扣非净利 48.07亿元，同比增长 25.17%；扣非后基本每股收益为 0.47元／股，较上一报告年度增加 0.09元／股。

报告期公司坚持长期持续稳定的分红政策，2020年分红率稳定在30%水平，向全体股东派发每10股1.8元（含税）股息，全年累计派发股息总额约18.6亿元。

图片来源：广汽集团财报

2020年，面对疫情扰动及行业持续下行的双重挑战，广汽集团积极复工复产，报告期实现经营平稳增长，经营业绩显著跑赢行业。数据显示，2020年全国乘用车市场产销均下滑超6%，广汽集团全年实现汽车产量203.48万辆，同比增长0.54%，销量204.38万辆，同比下降0.89%。报告期内，集团在全国各大汽车集团年度产销规模排名提升至行业第四位，创集团近十年以来的最高排名。

2020年广汽集团乘用车产量203.12万辆，同比增长0.55%，销量204.03万辆，同比微降0.88%，国内市场占有率进一步提升至10.11%。从车型看，SUV和MPV车型销量分别逆势增长11.69%和12.12%。

2020年，广汽集团新能源车产销高增，全年产量7.71万辆，销量7.77万辆，同比分别增长30.3%和36.2%。2020年11月，广汽集团旗下广汽埃安品牌正式独立运营，全力攻坚高端电动车市场，报告期埃安产销实现高速增长，增速达42.9%。

图片来源：广汽集团

此外，自主品牌乘用车单车价格较2019年同期增长11.49%，平均单车价超10万元/辆，品牌溢价能力进一步提升。合资企业广汽本田、广汽丰田经营势头持续向好，产销大幅优于行业，广汽本田实现产销80.56万辆和80.58万辆，同比分别增长3.73%和2.65%；广汽丰田实现产销76.50万辆和76.50万辆，同比分别增长14.08%和12.17%。

保时捷称其高端电动汽车不会使用大众新平台

3月25日，保时捷高管表示，该品牌未来的电动汽车将继续使用PPE（Premium Platform Electric）平台，而不会使用大众集团最新发布的SSP（Scalable Systems Platform）平台。

自2018年以来，保时捷就与其姊妹品牌奥迪一起开发PPE平台。该平台能够为车辆提供更快的速度、更长的续航里程，以及更短的充电时间。首款使用PPE平台的车型，是保时捷的纯电动SUV Macan。而奥迪首款基于PPE平台的车型则是Q6 e-tron SUV。

大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在3月16日表示，该集团将在2025年之前开发出具有高度灵活性的SSP平台。他在上周举行的大众集团年度新闻发布会上说道：“到2029年时，我们将可以在所有级别的车辆上使用SSP平台。”

SSP平台旨在取代大众集团的MEB平台，后者目前被用在大众ID.3、ID.4、斯柯达Enyaq和即将推出的奥迪Q4 e-tron等车型上。

3月15日，保时捷生产和物流负责人Albrecht Reimold表示，该品牌计划继续开发PPE平台。Reimold称，PPE将被用于面向高端市场的车型上，SSP车型则将覆盖大众集团的主流细分市场。保时捷研发负责人Michael Steiner则表示，该品牌将引入SSP平台的软件和技术元素。

3月16日，迪斯在大众年度新闻发布会上表示，SSP将运行大众旗下Car.Software.Org所开发的2.0版VW.OS操作系统，而PPE将使用1.2版VW.OS。

奥迪首席执行官Markus Duesmann在3月18日表示，奥迪和保时捷计划在2030年之前销售出700万辆基于PPE平台打造的电动汽车。他表示，PPE将用在其高端车型上，而奥迪在生产紧凑型和中型电动SUV时，将使用大众集团的MEB平台。奥迪称，与保时捷分担开发成本可以减少20%至30%的一次性支出。

除了保时捷和奥迪外，宾利也将从2025年开始生产基于PPE平台的电动汽车。去年大众集团进行了内部职责重组，奥迪从保时捷手中接管了宾利。此前宾利表示，将在2030年成为纯电动品牌