吉利发布2020年财报 重点根本不是近千亿的收入
日前，吉利汽车控股有限公司发布了2020年财报。2020年上市公司收入921亿人民币，净利润55.7亿人民币，股东应占溢利55.3亿人民币，期末现金余额190亿。全年吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年保持中国品牌乘用车销量第一。在英国品牌评估机构Brand Finance发布的 “2021全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜中，吉利品牌位列第21位，名列中国汽车品牌榜首。
但是，在这些金钱数字与荣誉肯定的背后，却是“暗流涌动”：参照吉利2019年的财报数据可以看到，2019年吉利汽车总收益974亿元人民币，净利润82.6亿元，归属股东的净利润为81.9亿元人民币。很明显，吉利2020年财报里的各项数据都出现了不同程度的同比下滑。
同比下滑的原因主要有两个：一是受新冠疫情的影响，尤其是2020年上半年，销量下滑严重；二是2020年的吉利，正处于向“4.0全面架构体系造车时代”转型的时期。可以看到，2020年下半年，随着吉利汽车4.0时代产品逐步迭代，不管是销量、收入还是净利润，均出现环比大涨。因此，完成4.0时代产品迭代的这个过程，也会影响到整体的销量。所以，2020年财报数据的下降，在吉利看来并不是需要去思考如何“破局”的大事，反而2020年下半年4.0时代的产品所取得的优异表现，是在为2021年吉利汽车153万辆的销量目标打下坚实基础。当然，如何来完成这个目标才是笔者最为关心的。而在吉利2020年的财报里，已有了答案。
2020年财报的总收益、净利润等数据都在同比下降。但是，吉利在研发投入成本上，却是逐年走高。2019年吉利的研发费用为30.67亿元，而2020年继续提高到了48亿元。“4.0全面架构体系造车时代”，吉利提及最多的就是CMA架构，去年基于此架构所推出的星瑞可谓风头一时无俩。这是一款专门冲击合资对手份额的家轿，定位A级车，却凭借CMA架构的强大基础，完全有与B级车相当的产品力。全系2.0T引擎，2800mm的轴距，流畅的轿跑式设计，丰富的配置。上市4个月，星瑞共斩获了4万余台销量，平均月销破万台。如今，它已经接替帝豪系列，成为了吉利家族轿车类的“销量王牌”。
而2021年，吉利还将推出两款CMA架构下的重磅车型，其中一款还比较神秘，官方没透露太多信息，而另一款就是即将在4月19日上海车展上发布的星越L。星越L采用跟星瑞相似的产品策略，定位于A+级SUV，但对手是锁定像大众探岳、本田CR-V以及丰田RAV4等合资A级SUV，预计它的价位会落在13-19万元左右。
除了定位入门的BMA、定位中端的CMA之外，如今沃尔沃“独占”的SPA架构未来也会下放给吉利汽车。领克品牌2020年销量175456辆，同比上涨了37%，目前领克03完全可以竞争A级运动轿车的“标杆”称号，而领克01去年推出了中期改款的“全球版”，正式进军欧洲市场。官方透露，2021年领克就将推出基于SPA架构的中大型SUV（预计是领克07），此外，包括领克02在内的数款车型也会进行中期改款。
当然，吉利逐年上涨的研发费用可不仅仅只是用在传统燃油车架构上。完整的“4.0全面架构体系造车时代”，当然少不了智能化纯电车这一重要版块儿，未来会交给SEA浩瀚智能进化体验架构来打造。在发布2020年财报的同时，吉利还成立了全新的纯电汽车公司——极氪。官方消息显示，极氪公司背后有两大股东，分别是吉利汽车和吉利控股集团。其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%，计划注册资本20亿元人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。
不光如此，动笔写这篇文章的时候，极氪的首款车型ZERO的更多消息也已经曝光。极氪ZERO基于SEA架构打造，定位中大型车，车长达到4.95米，轴距接近3米。该车配备了无框车门、隐藏式门把手，同时还拥有彰显豪华的智能电动车门和空气悬架。动力部分，极氪ZERO将会提供单/双电机两种驱动方式。其中双电机四驱车型百公里加速时间会小于4秒，配以110kWh的电池组，综合续航里程将超过700km。极氪ZERO将蔚来ET7作为直接竞争对手，预计售价落在30-50万元区间，而后者的指导价为44.8-52.6万元。并且，极氪ZERO即将在上海车展开启预订，2021年第四季度就能开始交付。这可比对手蔚来ET7（计划2022年第一季度交付）抢先了一步。
鹏友说：
如今，吉利控股集团旗下包含了吉利、沃尔沃、领克、极星、宝腾、路特斯、smart、极氪等一系列子品牌，构建起了庞大的品牌体系。回过头来看，2020年对于吉利来说，其实只是转型的开始。一方面，在向“4.0全面架构体系造车时代”迈进。而另一方面，吉利还有更大的野心——由“车企”转变为“科技公司”。2021年伊始，吉利就发布了低轨卫星计划，投资达到22.7亿元。而新成立的极氪公司，也不仅仅只是造车，而是整合各类资产和技术，包括打造智能化软硬件全栈自研能力、电动车车型技术、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等。归根结底，2020年的“近千亿收入”只是个基数，未来吉利所寻求达成的，或许是这个基数的“N次方”。