车市寒冬下，车企急需的不是政策扶持，而是自我拯救！

从2018年的年中开始，国内汽车市场出现罕见的连续多月销量下滑，为了让全国汽车销量回到同比增长的正轨上，部分车企大佬与行业专家开始将注意力放到“机动车购置税”上，呼吁国家效仿之前购置税减半的政策，刺激汽车行业复苏带动整体回暖。

不过在不少车企的叫苦中，大师却还是发现了一丝“不和谐”的迹象：仍有车企的市场份额在扩大之中，也有车企的体量和利润都在上升。于是，大师便产生了以下疑问（为避免产生误会，此文将不会出现具体车企名称，请勿对号入座）：

问题一：购置税减半或优惠政策真的是万试万灵的良药？

第一次出台购置税优惠政策是在2009年1月，当时推出1.6L以下（含1.6L）排量乘用车购置税减半政策，随后在2011年取消该政策。在购置税减半实行的2009年和2010年，全国汽车销量分别上涨53.03%和33.10%。

第二次出台购置税优惠政策是在2015 年10 月 底，同样是针对1.6L以下（含1.6L）排量乘用车推出购置税减半优惠政策，该政策实行至到2016年底。在购置税减半政策实行的2016年，全国汽车销量增速为15.27%。

第三次关于购置税的政策变动便是在2017年，小排量购置税从2016年的5%提升到7.5%，并持续实施到2017年年底。2018年即恢复至购置税优惠政策出台之前的状态，按照10%来征收。在购置税按7.5%征收实行的2017年，我国汽车销量增速为1.39%。

总的来说，从购置税减半或“优惠”政策实行这几年的全国汽车销量数据来看，此类政策的实施推行对促进行业发展的刺激效果为递减状态。也就是说在2018年出现销量下滑时，国家就算再推出类似的购置税优惠政策，车市受到的刺激效果可能也会不及预期理想。

问题二：即使推出购置税减半政策，车市能够迎来增长吗？

购置税优惠政策刺激车市的办法虽然比较曲线救国，但是从销量数据中看，减税降费的确是政府用来拉动实体经济增长最快见效的杀手锏之一。但是就像上文所说的那样，从历次的降税中可以看出，此类政策对车市的影响都在逐次降低，并且在政策退出后会有比较严重的后遗症发生：

第一次购置税刺激政策退出时为2011年，当年政府的宏观经济调控力度远超现在，即便如此我国汽车销量增速却迅速的由2010年的33.10%跌至5.23%。

第二次购置税优惠政策退出时就是2018年，我国汽车市场出现了30年来的首次负增长，前11个月的同比增速为-2.77%。

以上的市场反应可能只是一种巧合，毕竟1.6L以下的家用车，购置税的下调也仅仅是数千元的金额。对于有足够消费能力的消费者来说，数千元的差距并不能成为促进其购车的直接诱因，很难对其购车选择产生本质影响。

也就是说面对目前的市场困境，若是像往常一般的购置税减半可能会很难刺激市场达到升温效果，也就意味着要达到目标，需要退推出的政策可能需要在更多的方面采取财政补贴，不过这样的做法并不是一件好事，且不说会导致较大的财政压力，反而会让让一些由正常市场竞争，开始被边缘化落后车企继续苟延残喘，不适合车市健康的长久发展。

缸哥结语

其实，用“寒冬”形容今年的汽车市场，还是有些贴切的。在冬天中，森林里自然会有一些弱小的植物会被抹去，但是存活下来的往往会在来年春天散发出更加耀眼的活力，整片森林也会更加生机盎然。

车市也是如此，在经过这么多年的市场检验之下，不少车企由于自身的实力不足已经被边缘化，在2018年寒冬的检验下已经开始岌岌可危；如果在这时候，国家再次推出扶持性的拯救政策，这类车企还将会继续靠着政策补贴继续苟延残喘下去，这对于汽车制造业长远的发展都是不利的。

虽然可能失去政策的扶持，这场“寒冬”会继续延续下去，但是为了我国汽车市场的未来发展；目前市场缺乏的并不是政策，应该是各大车企的自我拯救，需要用真正的产品实力去打动消费者，做不到的车企就算就此消逝，它们淘汰所解放的落后产能以及资源会向优势企业集中，已将会让“春天”来得更加真切。