侃新丨自主品牌混动不行？这台车可能比丰田更省油

图文：车业杂谈
编辑：滚滚君

凭借低油耗高续航的优势，混动车型2020年在全球范围内卖出230万台，远超纯电动车型的199万台和插电混动的87万台。而在新能源浪潮中，与传统燃油车近乎一样的使用方式，也预示它在未来一段日子里，将承担起车企的销量重任。可以说在如今的车市中，混动车型扮演的角色愈发重要。

如今的混动市场，丰田一家独大、本田紧随其后，2019年全球销售的混动车型中丰田占据9成，国内层面也没有任何一家车企能像“双田”一样拥有极高的混动车型销售占比，如此种种都体现了“双田”混动技术的优秀。然而发展多年，就没有一家自主车企能与之抗衡吗？

这个3月，长城汽车对旗下柠檬混动DHT技术进行了拆解，公开展示了这套混动系统的性能，同时首款搭载这一混动技术的车型——WEY玛奇朵也在日照亮相，它似乎有这个实力。

这句话有没有夸张的成分呢？其实对比“双田”混动，我们就能发现柠檬混动DHT的技术优势在哪儿。

从当前市场来看，主流的混动模式有功率分流、单速混动、串联增程和油电分动等，前两者经济表现优异，但动力表现往往较差，串联增程模式发动机并不参与驱动，单靠电机驱动，动力方面会更加吃紧。

柠檬混动DHT选择了双速混动模式，由双电机构成，支持发动机直驱，结构布置上和本田i-MMD有些类似，与丰田THS相比，这类混动拥有更优秀的动力体验，给人的驾驶体验也更为畅快。

而柠檬混动DHT和i-MMD又略有不同，它的变速器挡位更多，因此发动机参与直驱的机会会更多（本田时速70km以上参与，柠檬混动DHT时速35km即可参与），发动机可供系统规划的时间变多了，发动机+电机的组合就更有可能搭配出低油耗或者高功率的状态，正因如此它的动力性和经济性都会有所提升。

用更直观的参数对比来看，还未装车的1.5L柠檬混动DHT系统综合功率在140-170kW区间，RAV4荣放的2.5L THS混动综合功率为160kW，CR-V的2.0L i-MMD混动为158kW，能够明显感受到柠檬混动DHT已经达到了与“双田”并肩的水准，换句话说率先搭载这套混动系统的WEY在HEV技术方面，已经迈进了“世界三大，中国唯一”的领域。

近年来，在混动技术的比拼中，相比丰田混动，更注重驾控的本田混动似乎更受欢迎，可见消费者，特别是年轻一代对于操控的重视。上面我们提到柠檬混动DHT比i-MMD动力更为出色，是怎么做到的呢？

参照柠檬混动DHT的运行逻辑来看，起步阶段它由电机驱动，这样就避开了发动机最耗油区间，另一方面也带来了电机驱动那种迅猛的提速感；

城市中低速行驶时，电机单独驱动绰绰有余，因此此时柠檬混动DHT由电机主导驱动，发动机辅助充能，平稳的运转让发动机长时间维持在最低油耗的工作状态下，既保证了驾驶的流畅又降低了油耗；

高速行驶过程中，发动机开始成为主导，用于直接驱动车辆行驶，有效避免了电机能量在高负载下的快速消耗，而有电机辅助，小排量的发动机也不必担心后备动力不足影响驾驶体验的情况发生。

因此结构和本田i-MMD类似，但发动机直驱更灵活的柠檬混动DHT在驾控层面应当也会更加出色。驾控一向是年轻人最为看重的汽车特性，柠檬混动DHT对于驾控的看重，也充分显示出它对于年轻群体的重视。

此前我们提到首款搭载这套混动系统的车型——WEY玛奇朵已经在日照工厂亮相，这意味着柠檬混动DHT和“双田”混动正式交战的日子不远了。

其实近些年我们能明显感受到，丰田、本田都在往年轻化转型，车型设计都更为激进运动，而WEY玛奇朵同样如此。凌厉的车身轮廓、平直的线条设计，特别是近期亮相的主打款素绿色，让人眼前一亮，年轻气息十足。

除了外观，黑科技或许也是玛奇朵的亮点。参考WEY的另一款新车摩卡可以猜测，玛奇朵大概率也会搭载同级领先的智能驾驶技术，除了手势挪车等黑科技外，年内即将上线的HWA能够在高速公路路况下实现真正意义上的无人驾驶，相比特斯拉的L2级水平，玛奇朵的L2+级功能会更加完善，而这些是“双田”乃至其他车型所不具备的。对于习惯了智能出行，热衷高科技的年轻人来说，这显然更有吸引力。

一直以来，提及混动我们想起的都是丰田、本田，今天终于有人能打破这一僵局。有后发优势存在，柠檬混动DHT相比“两田”混动还稍有领先，可以想象搭载它的WEY玛奇朵能够带来超越以往车型的体验，我更加期待TA的上市了。