福特领裕的四种“更中国” |青主评车

我连续点了多脚刹车，忽轻忽重，忽快忽慢。

“你疯了！”同车的人惊叫起来。

“网上‘特粉’说，装了ABS的车连续点刹之后踩不动刹车是正常现象，我想验证一下。”

“这么白痴的说法需要验证么？！”

这个纯属多余的“白痴”测试，我分别在海三高速、224国道，以及头一天从石梅湾到海棠湾的223国道上试了好几次，当然都是选择前后没人没车的路段。

现在我可以郑重地告诉大家，踩刹车不需要技巧！不需要技巧！不需要技巧！无论刹车的频度、力度、次数如何，刹车都不会变硬，都不会踩不动！如果车辆没有熄火而刹车突然变得踩不动了，这是致命的功能缺陷！必须召回！

并不是因为特斯拉的“刹车门”事件发生在海南，所以刻意跑到三亚来做这样白痴的刹车测试——我没那么无聊。这次来海南是来参加福特领裕的全国媒体试驾会，这是一次比较特殊的试驾活动，两天里有一天半都是完全自由的试驾——不需要编队行驶，没有规划好的路线，没有工作人员陪同。

这是非常“国际化”的媒体试驾形式，不过福特领裕却是一款“非常中国”的车。

这款全新“6座家用舒享SUV”由福特和江铃汽车联袂打造，也就是说它不是一款“原汁原味”的福特。关于这一点，已经有“键盘侠”开喷了，厂家真挺难的，直接引进国外的车型，说你不适应中国市场环境，不懂中国人；狠下心来针对中国市场做专门的开发，又说你挂羊头卖狗肉，不是正宗福特。

好在真正的用户并不关心所谓的“原汁原味”，他们关心的是好不好用。从这点出发，福特领裕做得非常到位，让人印象深刻。

福特领裕和丰田汉兰达、福特锐界以及传祺GS8一样，都是三排座中大型SUV，在这4款车中，福特领裕的车长、车宽和轴距都是最大的，轴距达到了2865毫米（见下表），这也是它“更中国”的一种体现——中国用户对空间的要求是越大越好。

更大的车身尺寸，自然也带来了更好的内部空间，在保证前两排“舒享”的前提下，福特领裕第三排不再只是提供一种临时“凑合”的乘坐可能，相对比较友好。

而且，在三排座椅都启用的情况下，仍有277升的行李箱空间，同样情况下福特锐界的行李空间只有233升；“原汁原味”的别克昂科旗和雪佛兰开拓者（轴距和福特领裕相近，车长则显著更长）在7座状态下，行李空间只有222升。

这种从中国用户实际需求出发的“好用”，不香么？

在动力总成的性能上，虽然略逊锐界（见上表），但福特领裕这个2.0T发动机+6DCT的动力总成，在同级车中并不弱，动力水平比现款汉兰达还要略强；车身大一圈，整备质量重了175公斤的大众途昂330两驱，最大输出才137kW/320Nm！途昂380四驱也不过只有162kW/350Nm，而它的整备质量比福特领裕重了足足255公斤！

如果看“单位车重最大扭矩”，领裕是0.197Nm/kg，而途昂330只有0.160Nm/kg，领裕高出足足23%！

自然，喷子们也不会放过6DCT——尽管它是湿式的，尽管我在试驾时没有发现它有任何问题。

确实，上表中汉兰达和GS8都是6AT，锐界则是8AT，同级的JEEP大指挥官用的还是9AT，但也没见很多人买啊。大众途昂车身更大、更重，连四驱版用的都是7DCT，销量在同级车中却仅次于汉兰达。所以说，用户早就已经与时俱进了，而一些车评人却还在刻舟求剑，看见DCT就摇头。然而，当年吹嘘大众“DSG”是高科技的不也是这拨人？

技术是不断进步和完善的，对于一款普通家用车，用户真的没必要在意用的是什么变速器、哪种悬挂形式，发动机上有哪些黑科技。一是你真的了解这些东西的工作原理和各自的优劣？还只是人云亦云？二是白马非马，此DCT非彼DCT，不是名称一样，品质、性能就相同。

你需要的是真实的驾乘体验，如果一个厂家能够用最简单的方案提供最牛的性能表现和驾乘体验，那是本事好不好？

采用了“2+2+2”的座椅布局，也是福特领裕“更中国”的一个体现。

过大的车身会带来诸多不便，也不经济，即使把车长做到超过5米，轴距超过3米，像奔驰GLS、宝马X7那样，第三排空间依然局促，进出依然不便，那么何不干脆让前两排座位的舒适性得到极大的照顾——毕竟第三排用到的概率是很低的。

“2+2+2”的座椅布局就有这样的优势，同时，当第三排需要坐人的时候，进出也更加方便。而且，第三排名曰两座，但因为福特领裕轮距足够宽，实际上挤挤也能坐下3个人，很多“2+3+2”的7座车，第二排真坐三个人同样也很挤。

当然，中国人对舒适性配置的高标准在福特领裕这款车上也得到了充分的重视。

比如连最低配的副驾都是4向电动调节，连第二排座椅都带通风功能——这是其他同级车前排也罕有的配置；全系三个型号标配自动启停、换挡拨片、电动尾门、电动全景天窗、二排独立VIP座椅+四向调节航空头枕、四门一触式电动防夹车窗、12.3寸液晶中控触摸屏、电子手刹、自动驻车……

我不喜欢罗列配置，但福特领裕配置的丰富程度确实树立了合资车的新标杆，甚至连以堆砌配置著称的中国自主品牌可能也要相形见绌，这自然也是一种“更中国”。

合资车的智能化水平一直都是一个槽点，福特领裕把这个槽点变成了亮点。

全系标配腾讯TAI 3.0汽车智能系统（带分区语音控制功能及车载微信等海量应用）、OTA远程升级、福特派手机远程互联、蓝牙智能手机钥匙，高配车型更配备了车道精准级AR导航以及Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。

福特领裕的智能化表现，远远超过了很多标榜智能化的新势力，江铃福特在乘用车领域并不算非常主流的一家车企，福特领裕的实际表现再次说明，智能化在今天并不能成为任何一个品牌的所谓“护城河”，行业整体水平的提高，正在让车载智能系统和其他许多车载系统一样，日渐同质化，最终只是配置表上的一个选项——区别仅仅只是选装价格而已。

福特领裕没有标榜自己能够达到“L几”的自动驾驶水平，但无论是车道保持，还是车速控制，都做得近乎完美，不会在车道上画龙，加减速也一点都不突兀，表现得像一个老司机。唯一的不足，是双手脱离方向盘超过15秒的报警声不太悦耳，有必要进行优化，最好可以选择其他形式比如灯光或者振动的警示方式，这一点，凯迪拉克的那套Super Cruise超级智能驾驶系统做得最好。

基于其市场定位，福特领裕是一款相当出色的车型，但问题是，“三排座中大型SUV”这个细分市场究竟还有多少机会？

前些年，随着二胎政策的放开，以及汉兰达的热销，很多人认为接下来三排座中大型SUV会有一个爆发式的增长，很多厂家纷纷推出了这类产品。然而，几年过去，预期中的市场爆发并没有到来，除了汉兰达之外，无论是偏低端的风光580、吉利豪越，还是中端的传祺GS8、荣威RX8，抑或是偏高端的JEEP大指挥官、别克昂科旗，销量都相当一般。

如果一款车卖不好，那是产品有问题，但如果几乎所有产品都卖不好，那可能就是市场有问题。

全家人一起出行，听起来固然很美好，但是6、7个人一同出行的几率到底有多大？可能5%的几率都不到。为了这种小概率的机会，买一台价格贵、油耗高（相比紧凑型SUV）的三排座SUV，显然并不理性。

同级车中最热销的，恰恰是轴距（2790mm）最接近紧凑型SUV的汉兰达，这说明啥？说明大家买汉兰达并不是因为它的三排座，而是因为它是汉兰达；说明三排座中大型SUV的真正价值不在于提供6、7个人集体出行的可能性，更在于作为紧凑型SUV的消费升级在三两人的日常使用中，能带来更加愉悦、更加高级的驾乘体验。

福特领裕同级唯一的第二排独立VIP座椅，提供了这样的升级体验，我认为这也是全车最大的亮点。

新车型、新体验、新渠道——3月20日，主题为“款待挚爱”的福特领裕体验空间在全国52个城市启幕，8天后，福特领裕将于3月28日正式上市。所以，领裕之于江铃福特，并不只是单纯的一款新车。

文 | 青主