电池终身质保、4.4L油耗，宋DM-i会改写CRV霸榜历史吗
近日，笔者从比亚迪官方了解到，旗下插电混动车型宋Plus DM-i将于3月25日（明日）正式上市，并在此前公布了预售价15.38万——17.58万，共计四款车型。从资料显示该车依然与汽油版车型定位一致，属紧凑级SUV。
比亚迪宋Plus DM-i
我们都知道，在紧凑级SUV混动领域，“两田”一直都是这个市场上消费者认同度最高的汽车品牌，代表车型有：本田CRV、丰田RAV4。但是相比较于汽油版车型，高昂的售价一度让这个级别对预算非常敏感的消费者望而生畏。然而，对于即将上市的比亚迪宋Plus DM-i来讲，似乎它就是奔着解决这个问题而来！
比亚迪宋Plus DM-i
对于插电式混合动力汽车，我想大家最关心的问题会是如下几个方面。
1.价格会不会很贵？
2.到底能不能省油？特别是在没电的情况下
3.质量怎么样？听说换块电池要花好几万！
下面我们就带着这三个问题，一起来看看比亚迪宋Plus DM-i这辆车的表现怎么样？
NO1.价格会不会很贵
比亚迪宋Plus DM-i预售价
首先，从发布会透露的信息我们可以看出，15.38万——17.58万这个价格是专门针对插电混动车型所制定的，也就是说此次发布会是专门针对比亚迪宋Plus DM-i这款车而单独开设的。它是有别于其它品牌开新车发布会，将汽油版车型和非汽油版车型集中在一起共同发布。
CRV锐▪混动e+指导价
其次，以15.38万——17.58万这个预售价格来讲，我认为比亚迪宋Plus DM-i这款车如果在产品力层面能够做到与本田CRV、丰田RAV4这两款车不分伯仲或者哪怕只达到它们“九成功力”，那么这个价格都不算贵。毕竟售价17.58万的最顶配比CRV插混最低配还要便宜近10万元，是不是有点不敢相信这个数字？
当然了，我是拿宋Plus DM-i预售价和CRV的官方指导价进行比较，可能在终端售价上会出现一定的变化，但是我相信这个变量并不会太大。
最后，15.38万——17.58万只是一个预售价格，根据以往的经验，新车预售价往往会比上市指导价高，所以我们可以推断出宋Plus DM-i这款车最终的指导价可能会比预售价更低。
结论：比亚迪宋Plus DM-i的价格并不贵，相反还很便宜。
NO.2到底能不能省油？特别是在没电的情况下
比亚迪宋Plus DM-i驱动模式
实话说，这也是一个笔者最关心的问题。比亚迪宋Plus DM-i在NEDC馈电工况下，取得了4.4L/100km的油耗成绩，还是十分亮眼的，为什么这么说呢？我们同样拿CRV插混这款车举例，根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上公布的车型参数，CRV在馈电工况下的成绩是4.6L/100km，比起宋Plus DM-i高0.2L/100km，所以我认为宋Plus DM-i这个油耗成绩还是可圈可点的。
比亚迪宋Plus DM-i发动机
分析一下，比亚迪宋Plus DM-i这台车采用的是一台热效率高达43.04%的1.5L自然吸气阿特金森循环引擎，匹配E-CVT变速器，外加两台电机和一个容量为8.3kwh或18.3kwh的动力电池所共同组成的一套动力系统，有串联、并联、直连和纯电四种驱动模式。结构与本田CRV插混完全一致，就连驱动模式也相差无几，所以能够得出这个成绩并不意外。
结论：比亚迪宋Plus DM-i拥有高效的动力系统以及多样的驱动形式，因此才造就了4.4L/100km的超低油耗。
质量怎么样？听说换块电池要花好几万！
没错，根据以往的案例，换一块动力电池确实需要花费数万元，但是那都是早几年前的事情了，并且这个问题普遍出现在国产中低端纯电动汽车上面。究其原因我认为跟纯电动汽车技术刚刚起步，还有很多基础性问题没有办法解决有关。有的可能是原材料问题，有的则可能是工艺问题。
比如说最突出的电池一致性问题，大部分电动汽车的动力单元是由许多节18650小电池组成多个电池组，然后再把多个电池组最终组成一个动力单元。如果其中任何一节电池出现了问题，那么这台车则需要更换整个动力单元。另外，保障电池一致性的控制单元又有好几个，包括电池控制单元、CSC集采系统、高压分配单元和电池冷却系统等等，其中任何一个单元或者系统出现故障，则有可能导致整个动力单元全面损坏，从而导致更换，所以价格自然而然也就贵了。
比亚迪宋Plus DM-i电池热管理系统
但是这种问题往往不会出现在搭载小电池的混合动力车上，为什么呢？举个例子，我记得有句老话是这样说的“林子大了，什么鸟都有！”，如果我们把“林子”弄小一点换成“笼子”，那是不是就装不了几只鸟了呢？混合动力中的小电池就是这样的道理，我们利用“减法”把大电池变成小电池，那么就可以很好地规避电池一致性的问题。
再说回比亚迪宋Plus DM-i这款车，从目前公布的信息来看，厂家给这台车在电池组质保方面提供了“首任车主不限年限/里程”的质保承诺，那么从这一方面既可以反映出BYD厂家对于自己生产的刀片电池非常的自信，也可以体现出大厂的担当。就这一点，我认为值得很多车厂学习。
结论：作为国内为数不多自主研发、生产、装配动力电池的自主车企，在电池质量方面无需过多担心。
总结一下
以上三个问题我想通过笔者的一番解析，大家心里已经有了属于自己的答案。但是我想再多说一点，汽车是一个由上万个零部件所组成的移动交通工具/载体，做好以上几点只是解决了基础问题中的一些核心问题，所以衡量一台车究竟好不好，还有很多个维度可以参考。
笔者今天把紧凑级SUV的王者本田CRV“请”出来，一是想告诉大家作为一台家用车，它的标准是什么？二是通过对比让我们知道自主汽车品牌已经在核心问题上做得很好了，大家在选购的时候一定要多多留意一下身边的自主品牌汽车。
最后，我再啰嗦一句，空间实用性和车辆可靠性一直都是本田CRV引以为傲的资本，如果比亚迪宋Plus DM-i在以上两个方面都能够做好、做出色的话，那么笔者认为宋Plus DM-i这台车想不火都难。（文/大力）