A+级别“越级者”，试驾广汽本田凌派锐·混动

10年前B级轿车的三围尺寸几乎都在4800/1800/1480mm区间左右，如今有这样一辆三围尺寸分别是4756/1804/1509mm的三厢紧凑级轿车，并且搭载第三代i-MMD技术。它就是今天的主角广汽本田凌派锐混动。

i-MMD技术

2013年第一代i-MMD亮相，并搭载在9代雅阁上。采用2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴发动机，由双电机实现变速功能，既能实现调速的同时又能实现动力输出。严格意义来说这是台没有变速箱的车，电动机与车轮相连的传动比是2.45，汽油机与车轮相连的传动比是0.8左右。电动机负责城市驾驶，汽油机负责高速巡航。

2016年第二代i-MMD亮相，搭载在9.5代雅阁车上，也是国内首款搭载锐·混动车型。第二代i-MMD改良电机绕线布局并用更细的铜线进行优化，减轻重量的同时功率也随之增大。并且马达重心磁铁也进行相应的优化，节省体积的同时增大了磁极，从而扭矩也随之增大。也是从这个时候起，混动车型慢慢走进国人的视线。

战略补充

如今第三代i-MMD技术不但成熟稳定也随之下放，让更多用户能触碰到i-MMD技术。如今搭载1.5L混动的广汽本田凌派脱颖而出。让用户在紧凑级混动市场上拥有更多选择空间的同时又降低了购买门槛。

外观方面采用本田最新家族设计，夸张的前镀装饰和大尺寸的进气格栅搭配上羽翼式LED前大灯。前卫运动的同时透露出个性。侧面部分采用刀锋式双腰线设计，动感时尚。车身尾部运动感十足，后扰流板和C字形尾灯设计，让空气动力学与时尚相互碰撞，互相吸引。

内饰方面采用8英寸中央显示屏和7英寸彩色TFT多功能信息显示仪表盘，并运用大量软质材料。拥有2730mm超长“肚量”的它内部空间相当充裕。不仅如此后排中央扶手箱配合多功能一体式小桌板，提高空间利用率的同时，设计更为新颖。

动力方面得益于第三代i-MMD混动系统，1.5L阿特金森发动机。最大功率109马力，最大扭矩134N·m，电动机总功率为96W,最大扭矩267N·m。并实现“纯电模式”“混合动力模式”“发动机直连”三种模式平顺切换。

作为一台城市通勤家用车，驾驶起来相当顺滑，轻快。相对精准的转向和握感十足的皮质方向盘，在拥堵路况行驶下游刃有余。得益于电机的功劳，随叫随到的油门响应，在油门到底的瞬间竟有一丝推背感，并且在低速状态下并线超车毫无压力。不过一到高速明显感到动力略显不足，但这也符合城市通勤车的定位。

总体来说广汽本田凌派锐·混动是台不可多得的城市通勤家用车，个性的颜值，宽裕的空间，低速强劲的加速度，百公里仅为4升的油耗，并且1.5L的黄金排量让税费也有所下调。“静”“顺”“省”三个字概括今天这台凌派再合适不过。