一品解读 | 特斯拉上海建厂的背后，有人欢喜有人愁

从早期的寥寥无几，到现在的遍地开花，新能源汽车在我国的发展呈势如破竹之势。随着一步步的发展，中国已经成为了全球第一大新能源汽车市场。

中国新能源市场这块大蛋糕也吸引了特斯拉CEO埃隆·马斯克的关注，马斯克曾多次表示对中国市场很感兴趣，并有意将特斯拉国产化。但一直都是“雷声大，雨点小。”

让马斯克无法下定决心落地特斯拉国产化的真正原因是国内的政策，精明的马斯克自然不能接受新能源汽车整车制造外资股比限制。

不过随着2018年7月28日开始施行的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，特斯拉国产化迎来了转折点，2018年版清单正式允许外资独资在华建设新能源汽车厂。

2019年1月7日，一锤定音，特斯拉上海工厂正式开业。这也是特斯拉在美国之外的首个超级工厂。据悉，上海超级工厂项目总投资达500亿元人民币，一期投资160亿元，初期将先建成组装产线，随后推进特斯拉“国产化”进程。

中国是特斯拉的救命稻草？

可能大多数人不会相信，特斯拉自2003年成立以来，截止到2018年第二季度从未盈利，去年第二季度亏损的7.85亿已创造了特斯拉的历时最高亏损纪录。

随着第三季度特斯拉Model 3的交付，特斯拉才正式开始盈利，利润达到了 3.12亿美元。第三季度中，Model 3总共交付5.3万辆，以30亿美元的销售收入贡献了当季度总营收的半壁江山，并且特斯拉Model 3已经处于供不应求的阶段。为了解决积压严重的订单，提升Model 3的生产效率，特斯拉减少了上海超级工厂工人的劳动时间的30%。

随着特斯拉Model 3逐渐成为了营收主力，特斯拉也遇到了产能瓶颈问题。光靠美国工厂并不足以止渴。据悉，特斯拉上海工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车，包括Model 3和Model Y车型，届时将会极大缓解特斯拉的产能问题。

此外，面对中国市场这块大蛋糕，特斯拉要想从中占领一定的市场份额也并不是那么容易。以纯进口车进入中国的特斯拉无法享受国内关于新能源汽车的一系列政策照顾，此外，随着中美贸易战的加剧，40%的美国进口车关税也制约着特斯拉在华销量。

随着特斯拉在华建厂，其面对的“窘局”也迎刃而解，一方面缓解了产能问题，另一方面也解决了进口关税的问题。按照马斯克早先的说法，在中国建厂生产，可以削减至少3600美元的运输费，且能通过国产供应链和中国劳动力大幅降低成本，特斯拉的售价或许可以减少三分之一。这无疑是马斯克和中国消费者所喜闻乐见的。

国产新能源车将面临巨大挑战

在传统汽车技术落后于国际汽车巨头的态势下，中国自主品牌汽车企业选择了新能源弯道超车。因此，近几年来，中国新能源汽车的发展可谓风生水起、如火如荼。

比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车均取得了长足的进步，此外，造车新势力也呈百花齐放的局面，蔚来、小鹏、威马等品牌均达成交付，取得了一定的成绩。

面对来势汹汹的特斯拉，未来国产新能源车将何去何从？在消费者的认知中，特斯拉始终是纯电动车中的领军人物，特别是特斯拉Model 3和Model Y两款车型国产后，售价降低的同时，它们的科技配置和品牌效应都要强于国产新能源车。

此外，当前国产新能源车大多都依附于新能源政策的利好才有销量一年比一年好的光景，反观特斯拉，国产之前特斯拉并没有“福气”享受新能源车的补贴福利，全凭过硬的产品力吸引消费者。而接下来，新能源补贴政策退坡也使国产新能源车的优势一步步削弱。

对于造车新势力来说，首先解决交付问题和产品质量问题之后，再去考虑如何应对特斯拉这个“大BOSS”吧。

总结：搭上新能源汽车整车制造外资股比限制放开班车的特斯拉，终于如愿以偿的在中国建厂，解决了产能问题的马斯克自然喜笑颜开，而国产新能源车也迎来了挑战。