一篇文章看懂最高贵的悬挂系统！

悬挂在我们日常生活中是很少能直接看到的，大多是处于汽车的隐蔽位置，但是看不到的悬架可是发挥着很大的作用。

空气悬挂

空气悬挂一听是不是就感到很高级，其实其原理就是采用空气为介质做汽车的减震器的悬挂系统，其主要是通过空气压缩泵来调整空气的增减量来调节压力和悬架高度，这样一来就可以单独的改变每根空气减振器的硬度和弹性系数。而泵入空气的多少，则是可以改变空气减振器的行程和长度，从而实现底盘的升高或降低，但是其优势不仅仅是这一点，其相比于普通的弹簧和钢板悬架来说，其在高速行驶时，悬挂系统可以通过进气量来使悬挂变硬，以提高车身稳定性；而低速颠簸路面行驶时，悬挂则可以通过气压的改变来改变舒适性。这类悬架多采用在豪华车中，在奥迪allroad的车型中也较普遍，所以称为最豪华的悬架系统。

但是空气悬挂并不是完美无缺的，因为其系统结构很复杂，所以相对于传统的悬架系统，它的故障率还是要高于传统的钢板弹簧悬架系统的，且其减震器因为用空气作为介质，其密封性也是一大难题，倘若空气悬架出现漏气现象将会严重影响汽车的通过性.在空气悬架中气泵也是和气囊一样是极其容易坏的部件，在频繁的升降后，气泵也会因为过热而导致失效或者是寿命下降，而正时因为这些不确定因素，很大大型越野车并没有采用这种“高贵的悬架”而是多采用独立悬挂这种老牌悬挂系统，并且日益完善的基础设施建设也为良好道路的建设打下基础，空气悬架的作用也是越来越小，这样视乎空气悬架似乎没有了用武之地。

双叉臂式悬挂

双叉臂式悬挂简单可以理解为在麦弗逊的基础上多加一组A叉臂，所以顾名思义双叉臂就是有双A臂或是双横臂式悬挂的简称，这套悬挂系统独特之处就在于其车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务，这样就极大的提高的了车辆悬架的刚性。

相比于麦弗逊悬架其能在转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题，而这些问题的解决也是因为其收到的车轮的横向力和纵向力都能被两组叉臂分担，所以双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多双叉臂式悬挂系统的另一大特点就是其通常采用上下不等长度的A臂，这样的设计旨在让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距，减小磨损的同时能自适应路面，使得轮胎接地面积大，贴地性好，汽车的操控也得到很大的提高。

但是其也不是没有缺点，因为其前轮参数较多在能很好提高操控的同时也会因为其繁多的参数而导致其前期研发成本较高，后期也会因为复杂的悬架参数而增加无形的用车成本，所以双叉臂悬架并不一定就代表着操控优秀，因为没有良好和用心的调教也不会有良好的操控稳定性，再者就是其占用空间也较大，很多轿车小型车出于空间和成本考虑较少采用此种悬挂，以至于这种悬挂只出项在一些比较高端的车型和运动型车型中。