告别中庸，拥抱国潮，实拍新款荣威i5
【有车以后 实拍】在不少人眼里，荣威i5就是一辆本分的家用车，设计沉稳、价格亲民、配置丰富是它的标签，也几乎没有人会把它和运动联系起来。然而当它的改款车型官图首次发布时，其风格上的巨大转变很难让人相信这是一辆上市仅两年半的车型。改款堪比换代，新款荣威i5也借着荣威品牌的国潮风洋气了一把。
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当国潮遇见运动
回顾荣威过去的设计，几乎每当有车型改款换代时，前格栅尺寸就会加大一些。以至于到了荣威iMAX8，其巨大的荣麟格栅只能用“夸张”二字来形容，设计非常张扬。千篇一律的“大嘴”不仅很容易就让挑剔的消费者产生审美疲劳，而且一不小心就会被网友痛批“套娃”、“设计师偷懒”。于是这一次新款荣威i5反其道而行之，采用了全新的上下双格栅设计，让人眼前一亮。
此次新款荣威i5提供两种版本车型，分别为常规版和新锐版。常规版无需多言，就很“常规”，新锐版则在前者的基础上加入更多荧黄色装饰以及熏黑饰件，看上去更加个性。
常规版
新锐版
不过虽然采用了全新的设计，但是荣威i5依旧没有忘记自己是谁家的孩子，格栅内部采用的荣麟纹理就是最好的印证。据设计师介绍，经过参数化设计后，新款荣威i5格栅内部的荣麟纹共有56片，而荣鳞纹的设计灵感源自中国古代建筑中的斗拱，层叠交错的构造看上去繁杂而又有序，视觉效果出众。
如果再细看一下，上格栅内部由一根贯穿式镀铬饰条一分为二，而且内部的设计还有所不同，细节丰富。全新黑色车标下部还带有前置摄像头，同时从内部配置来看，新车还将配备自适应巡航功能，其毫米波雷达或将隐藏在车标之中。
前大灯与格栅连为一体，造型扁长而又犀利，能够有效拉伸车头的横向视觉宽度。大灯采用全LED光源，日间行车灯的造型犹如书法折锋笔式，点亮后具有一定的攻击性。同时在一体式远近光灯组周围还带有一圈蓝色装饰带，增强了灯组内部的立体感。
前保险杠左右两侧保留了雾灯设计，上部还带有回旋戟造型的黑色装饰件，在视觉上为整车前脸提供了更好地支撑。
与现款车型相比，新款荣威i5的侧面造型并没有发生太大变化，毕竟只是一次改款，不会去折腾筋骨。值得一提的是，新车车窗与车门、轴距与车长的比例遵循0.618：1的黄金分割比，因此整车侧面看上去非常舒适，也更易被更多人所接受。
双腰线的设计得以保留，灵动的上腰线搭配微微上扬的下腰线，让整车侧面看上去不至于太过单调。
轮毂采用全新造型，不过此次实拍提供的两辆展车在轮毂样式上并无区别。轮胎品牌为Cooper Zeon C7，尺寸为205/55 R16 91V。
车尾的变化虽不如车头那般明显，但在细节之处的改动提升也能给消费者带来不少新鲜感。
宽大的尾灯组依旧由粗壮的贯穿式镀铬饰条相连，尾灯外部采用全新灯罩设计，内部灯组升级为上下对称排列组合，同时示宽灯点亮后呈横向Y字造型，视觉效果出众。
车尾另一个较为明显的改动在于后保险杠，首先在左右两侧加入了排气装饰件，其次是后保险杠下部还增加了仿碳纤维材质的小型扩散器。虽然对于空气动力学效率的提升聊胜于无，但是在运动氛围的营造上，还是能给个“安慰奖”的。
更“轻薄”的内饰
文章开头之所以说此次荣威i5的改款堪比换代，除了外观设计风格的转变外，新车内饰同样焕然一新。全新的展翼式中控台搭配隐藏式的空调出风口相较现款车型所采用的对称式设计新潮太多，“中庸”从此和这辆车再无关系。
此次实拍的常规版和新锐版都以黑色为内饰主基调，并全部配以荧黄色饰条做点缀。内饰用料方面，新款荣威i5在车门板中部以及中控台中部采用了软性材质包裹，其余部分为硬塑料材质，不过结合其售价来说，这样的用料也无可厚非。另外在荧黄色饰条、银色饰板、缝线的组合装饰下，整车内部的档次感看上去还是蛮不错的。
方向盘升级到荣威家族最新样式，3、9点还带有打孔处理，握感较为舒适。多功能按键区可控制多媒体、蓝牙电话以及仪表信息显示，自适应巡航拨杆则被放置在了转向灯拨杆下部。
全新12.3英寸仪表采用中央液晶屏+虚拟显示的组合方式，全贴合工艺也保证了更清晰的画面显示，尤其两侧类似鹦鹉螺纹样式的纹理，视觉效果出众。仪表可显示车辆信息、设置、多媒体、导航、自适应巡航等信息，功能方面还是非常丰富的。
10.25英寸悬浮式中控屏微微偏向驾驶员一侧，更符合人机工学设计。车机系统为最新的斑马智行VENUS系统，界面清爽，车机反应速度尚可。系统支持90秒畅聊语音、斑马小程序、三体手机互联、高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等功能。
中控屏下部保留了必要的实体操作按键，方便快速调节车辆音量、空调等功能，很是方便。
不过需要吐槽的一点是，新款荣威i5全景影像的分辨率有些太低了，这种感觉仿佛是我们用手机看视频时忽然信号不好，APP自动降低视频清晰度的那种感觉。不过荣威的工程师表示，目前车辆为试装车，后续量产版本会改进。届时我们也会借车来进行测试，看看它的清晰度如何。
以机甲战士为设计灵感的换挡杆看上去很新颖，握感也较为舒适，工业设计气息浓郁。
至于不少消费者非常关心的USB接口方面，新款荣威i5在中控台下部配有一个12V电源接口和两个USB接口，后排配备一个USB接口。同时在官图中出现的无线充电板在实拍车型上并未搭载，不过好在这个区域面积够大，即便是现在不少“超大杯”的手机也能轻松放入。
受限于成本以及车型定位，全景天窗并未出现在新款荣威i5之上。
新款荣威i5的座椅也经过升级，座垫和靠背都采用更符合人机工学的反弧面设计，双发泡材料的运用也保证了座椅乘坐的包裹性以及舒适度。
至于空间方面的表现，身高182cm的体验者坐进前排调整好坐姿后，头部空间还剩2指。
保持前排座椅位置不变，体验者坐进后排，腿部空间还有1拳2指，较为宽裕。不过头部空间就有些局促了，并没有给体验者留太多的空间。除此之外，新车的座垫长度也偏短了一些，如果再稍微加长，那么对于腿部的承托会更加舒适。
后排地台并非全平设计，且凸起也较为明显，不过好在宽度尚可，中间乘客可以把脚放在上面。
除了后排USB接口外，新款荣威i5还配备了后排空调出风口。不过考虑到现款车型全系都未配备，因此这项配置是否是全系标配，我们还需要等配置表出来后才能确定。
储物空间方面，除了常规的车门板、中控台水杯架、后排中央扶手等位置的储物槽外，新款荣威i5通过将中控台下部掏空，进而匀出了一个较为隐蔽的储物空间，可放置一些日常用品。
车门把手没有采用镂空设计，日常放置手机等物品非常便利。
后备厢内部较为规整，后排座椅支持整体放倒，虽然无法做到全平，但对于这么一辆小车来说也基本够用。
至于动力方面的信息，目前荣威官方还未正式对外公布。结合申报信息来看，新款荣威i5将继续搭载1.5L+CVT的动力总成，最大功率88kW，最大扭矩150N·m。另外由于当下1.5T车型占比较小，因此未来是否会继续推出，目前还不得而知。
写在最后
虽然只是一次改款，但荣威i5却足够有诚意，内外设计全面焕新，带给消费者的新鲜感不言而喻。而随着车市竞争的不断加剧，此前传统新车6-8年的生命周期或将被大幅缩短，未来像i5这样3-4年就来一次革新一样改款的新车也会越来越多。自然这样的改变对消费者来说是好的。此次实拍只涉及静态部分，至于新款荣威i5的动态表现相较老款有无提升，敬请期待后续的试驾体验。