是时候聊聊二手电动汽车的保值率问题了

四五年前，当首批接触电动汽车的消费者，还在为极低的用车成本大呼真香时，恐怕彼时尚未考虑过保值率的问题，如今纯电汽车高速发展，市场保有量逐渐增多，新能源车二手市场也逐渐繁荣，首批纯电汽车用户也逐渐转入换车阶段，所以，是时候聊聊二手电动汽车的保值率问题了。

二手纯电汽车的保值率很低吗？

是的，非常低，目前纯电动车型的整体保值率，除了年份较近的特斯拉有着能与传统能源车型相近的保值率之外，其他纯电汽车的保值率几乎不忍直视。开了三年，落地将近15万元的部分新能源车，在三年之后卖不到4万元的比比皆是，这样的残值率就连名声在外的纳智捷、众泰、华泰都得甘拜下风。

究其原因，虽然二手车市场中，纯电车型的比例正在逐渐增加，但对于绝大多数的二手车商来说，即便有着较大利润率的基础，都不敢轻易下手，毕竟二手纯电车消费群体有限，一着不慎没准就要为这台收购的电车庆生了，举个简单的例子，哪怕只有5%的利润率，类似轩逸这样的经典车型都是买卖市场的抢手货，薄利多销利于库存的更新，也利于资金的流转，而收购一辆同年限、同落地价的纯电汽车，即便收购价很低，利润率超过20%，二手车商都得掂量掂量。

另外，关于行情，二手燃油车因为巨大的保有量，比如某款车型第一年、第二年、第三年乃至第N年的保值率都相对透明，买卖双方对价格估算都有据可依，而二手电车的行情，除了特斯拉等少数几个新能源车大品牌，其他车型几乎没有相对合理的买卖价可以参考，商家收高了砸手里，买家买高了吃大亏，这还不算，传统能源车中，影响二手车残值的几大因素，比如车龄、车况、里程等等负面影响，都几乎以翻倍的形式转嫁于二手纯电车上，这还不止，评估二手纯电车，还必须考虑到品牌、续航、电池衰减等等因素。

最后再是技术迭代，新能源车型，尤其是纯电车型，技术上的进步几乎是一天一变样，这就如同数码产品一样，更新迭代速率之快，超过传统能源车几倍，几年前的数码产品，恐怕几年后就会变成电子垃圾，虽然纯电车型不至于如此，但几年前纯电车型，动力、续航等几大指标放在如今看来已然十分落后，再加上多年使用带来的续航衰减问题，还会花钱去卖一辆开不了150公里的二手纯电车型呢？另外你要知道，不像如今多采用正向研发的纯电平台造车，几年前的纯电车，多是油改电的旧模式，技术落后已经是不争的事实。

哪怕是新车，至今也必须面对充电慢、续航短、冬季衰减严重等诸多问题，二手车则更是如此，所以，纯电二手车的保值率，低到令人发指也就可以理解了。

抛开一些政策上的强制性因素，首批电动车用户当初购买纯电车型时，或多或少的也是因为电车使用成本较低，但相比较出手时的亏损，几年来省下来的油钱被分分钟抹平，看着隔壁十年前的轩逸、卡罗拉还能卖到四五万元，不知道在二手车市场无人问津的纯电车主们，心里是何感想？