奥迪停止研发新一代内燃机？想多了

3月16日，奥迪CEO对外宣布，奥迪将会停止开发新一代内燃机，并将加大推出电动车的力度。消息一出，都为内燃机这么快要被取代退出而感到错愕。

作为一个全球范围的豪华品牌，奥迪已经在内燃机领域持续投入了百余年。把一个多世纪的开发成果一次性放弃，这似乎不像是一家百年老厂的作风。

| 德国人的文字游戏

和奔驰、宝马不同，作为大众集团的豪华品牌，奥迪的新车开发从属于大众，奥迪的声明并不意味着大众不会投入新的内燃机的研发。在这个时间点，奥迪的官宣更多是对欧7排放法规的回应。

实际上，当一辆车加上一套轻混或强混系统后，定义上已经不再是“纯燃油车”，插混、增程式等车辆也被称为新能源。一个厂商不再生产纯燃油车时，很有可能在产品线中依然保有大量内燃机车型。在一手消息被反复解读后，被误解为“内燃机的消失”也实属正常。

大众旗下的EA888、EA211、EA839、EA825、EA824等型号都在生产，排放全部符合国六、欧六以及美国Tier 3标准。原有的名称不变，但是发动机会继续升级为第二代、第三代、第四代。毕竟除了奥迪，保时捷、兰博基尼、西雅特都在使用EA系列发动机。

| 内燃机排放标准并非“紧箍咒”

据传，2025年将实施欧7排放法规，对于主机厂来说“压力山大”。在排放物方面，欧7标准要求新车氮氧化物排放量降低至每公里30毫克；一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克减少到100~300毫克。

在内燃机中，氮氧化物是空气中的氧气和氮气在点火时生成；一氧化碳是在燃烧时空气没有充分参与燃烧造成，这些有害物形成的根本原因是热效率还不够高。

对于发动机而言，如何在消耗同样多汽油时迸发出更多的能量本就是一个重大议题，排放标准的设立就是为了淘汰劣质内燃机，促进汽车行业发展。如果想要全面电动化，直接禁燃显然更简单方便。

无论是大众，还是奔驰、宝马等品牌，都在热效率上进行着大量的探索，目前许多六缸和八缸车型上都搭载了轻混系统，为的正是保证发动机尽可能在高效区间运行。在一些城市使用的环境中，BBA也确实在不断推出电动车型以减少排放，提高能耗效率。

| 新能源时代有很多种可能

新能源和纯电动之间无法划等号，电气化也并不意味着全部车辆都要使用电池驱动，环保更不是简单地把车辆全换成电动车就能解决。

电气化指的是利用电气技术提高车辆运行效率，包括混动；新能源指的是所有化石燃料以外的能源，包括可再生燃料和燃料电池；至于环保，需要的更是整个工业体系的调整。

之前丰田掌门人丰田章男反对全面进入电动车，正是出于这个原因。

目前电动汽车在美国占比不足2%，销量榜前列几乎全数是大排量越野和皮卡，但是空气质量依然能保持优良，这很大程度上依赖于密集的森林覆盖与严格的生产管理。

| 各个市场现状不尽相同

对欧洲、中国全球主要的电动车市场，奥迪从未明确什么时候会放弃向市场投放内燃机车型。体量更大的传统内燃机市场，绝不是能轻易放弃的。近期，宝马就明确表示不会停止更新内燃机。

目前各个国家和地区的实际情况不尽相同，很多地区森林覆盖率高，自然环境也不适宜进行大量的基建，全面推行电动车不是一个明智的选择。

全面电动的时代还很远，制约电动车的各种因素还很多。官宣全面转向纯电动，更多的是从投资人和公司市值的角度出发。对于奥迪这样的全球品牌来说，在资源许可的前提下，保有一定内燃机团队，并以小步快跑的方式积累相关技术，才是最明智的做法。