【砖叔讲真】放下个性，回归主流！带你认识新款Jeep自由光

欢迎收看2019年第一期砖叔讲真，我们本期的主角上市不久的Jeep新款自由光，自由光一直是一款备受争议的车型，在合资中型SUV中，它也显得有些独特，似乎游离于主流之外。不过在这次改款之后，我可以很负责任的说，Jeep自由光，回归主流了。

新款自由光最大的改变之一，就是把之前备受争议的分体式大灯换成了一体式大灯，更加符合大众的审美，保险杠也配合大灯进行了改动，让新款自由光的车头更有中型SUV的气势。

新款自由光在车身比例上也做了调整，车头变短了，车尾变长了，因此看上去比老款车型更加敦实，后备箱空间也变大了。

车尾主要的改变有两处，一处是尾灯，新款自由光采用了LED光源+透明灯罩，看上去更加精致；另一处是牌照框，从保险杠挪到了尾门上，下包围的面积增大，看上去更加有力量感。经过这次改款，自由光在外形上终于回归了主流审美，就像是一位朋克少年把自己眉钉唇钉烟熏妆卸掉，变成了一个浓眉大眼国字脸的标准意义上的帅哥。

颜值变高了，做工用料表现也不差，根据我们的测试，新款自由光的平均车身漆膜厚度为120μm，而平均车身间隙为3.75mm，间隙差值为2mm，这在我们测试过的车型中，属于属于中等偏上的水平。

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新款自由光在上没有太多变化，内饰的用料不错，中控台上采用的都是软质材料，座椅也很柔软厚实，但是整个内饰并不显档次，这是因为设计风格上更加注重功能性，虽然大量的实体按键虽然看着没啥高级感，但是上手后是真的好用。

中控屏的分辨率和CPU得到了升级，显示效果更加细腻，触控的响应性也不错，这是整个自由光车内最有科技感的部分了。

坐在自由光的车厢里我最喜欢的还是它储物空间，不仅多，而且很实用，中控台顶部，换挡区周围都有着各种储物空间，随身的手机钱包都很找到合适的位置放置。储物空间不错，那么乘坐空间呢？

根据我们的实测，自由光的后排头部空间为900mm，而腿部空间为850mm，这样的后排空间表现在中型SUV里，属于中等水平，可以接受，毕竟自由光的轴距也就2707mm。不过柔软厚实的座椅还是要给个好评。

相比后排空间，新款自由光的后备箱空间表现更加亮眼，由于车身比例的调整，后备箱空间有所提升，我们实测的纸箱可以放下12个，把后排座椅放倒后还是全平的，日常载物是绰绰有余了。

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另一项重大的改变就是动力，新款自由光终于抛弃了老款车型那个又肉油耗又高的2.4L发动机，用上了在大指挥官上备受好评的2.0T发动机，我们这台高功率版本最大马力265匹，最大扭矩400Nm，根据我们的测试，百公里加速成绩为7.63秒，动力足够强劲了。

但是在日常驾驶时，这副2.0T+9AT的动力总成却不会轻易地爆发自己的实力，动力输出比较柔和线性，给人一种不紧不慢的感觉，只有当你深踩下油门，才能感受到较强的爆发力。

那么换上新动力总成的自由光油耗表现如何呢？根据我们的油耗测试，新款自由光的实测加油油耗为8.7L/100km，跟我们之前测试的大指挥官油耗相近，这个成绩还是可以接受的。

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虽然动力很强，但自由光开起来给人感觉并不是一款主打运动的车型，它的方向偏沉、指向性一般，悬挂偏软。不过在我们的性能测试中，它的表现还不错，100-0km/h的刹车成绩为40.29m，绕桩时的桩间最大速度为53km/h，都是同级中较为不错的水平。

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舒适性才是这副底盘更擅长的，它能给人一种厚重的舒适感，悬挂对于路面的振动过滤得很好，与路面有种隔绝感，根据我们的舒适性测试，自由光在经过减速带时的平均颠出水量为43ml，这个成绩属于上游水平，而自由光的隔音表现也不错，即使在时速达到100km/h时，车内噪音也只有62.5dB，优秀的滤振和隔音表现，让新款自由光乘坐起来还是能给人几分高级感的。

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谈到Jeep怎么能不说说它的四驱呢，新款自由光的2.0T车型都配备了Active Drive适时四驱系统，我们同样进行了四驱测试，而自由光也成功通过了所有滑轮组的测试，只是在仅单后轮有附着力的环节中，脱困略显吃力，作为一款城市型SUV，四驱系统的表现还是令人满意的。

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换掉了备受争议的分体式大灯，用上了更加主流的2.0T发动机，Jeep自由光终于凭借这次改款，变成了一款表现均衡，符合普罗大众口味的产品。外形硬朗、动力强劲、行驶品质良好，再加上Jeep颇具号召力的品牌形象，相信今后自由光的市场表现，也会重回主流。如果我身边有人想买一款20多万的合资SUV，我除了推荐他市面上卖得最好的那几款，也会建议他看看Jeep自由光了。