骊山试驾长安欧尚X5，SUV也能在山路弯道起飞？

感慨大自然的鬼斧神工，更佩服人类的无穷智慧。无论多么险峻的山峰，总能开辟出一条道路。当然，作为见证中国历史的文化名山，秦岭北侧的一个支脉，海拔仅1千多米的骊山或许称不上多么险恶。但是这个地方，确实有闻名于全国的五大弯道之一，骊山弯道。

对于热爱骑行或者驾驶的人来说，骊山弯道就像圣地，不亚于头文字D里的秋名山，全长约10公里的路程硬生生拐出了众多的发卡弯U型弯，曲曲折折地盘卧在骊山上，因此其在民间也被贯上了“九曲十八弯”之称。

骊山弯道无疑是考验车辆性能的极佳之地。3月19日，应邀试驾长安欧尚X5，我来到了西安这座历史古城，于骊山脚下，开始了这段刺激的跑山战弯挑战。

虽然欧尚X5在上市之后便连续三个月达成了破万销量，获得了高度的市场认可，但我们都知道，跑山战弯对于车辆本身素质是有严格要求的，无论是动力性能、还是操控方面都必须具备极高的水准。一台顶配也不过十万出头的SUV车型如何去征服这条蜿蜒曲折的弯道呢？或许很多人的心里充满了疑问。而且正值多雨季节，此时的骊山阴雨绵绵，雾霭蒙蒙，地面湿滑，驾驶难度以及风险系数比往常更大。

不过，骊山战弯并非欧尚X5的第一站，此前欧尚X5已经在云南宜良68道拐成功完成测试。陕西·骊山极速弯之后，还将在山东·仰天九龙盘、浙江·湖州开荒坪、广东·擎天第一峰继续跑山行动，足以证明厂家对产品本身还是信心满满的。

整个动态试驾过程中，确实可以体验到欧尚X5的强劲动力性能。

在上山的陡坡路段也具有十足的爆发力，起步快，无需重踩油门便能感受到源源不断的动力，速度上去得很快，而这也是得益于其搭载的1.5T蓝鲸NE发动机，最大功率为132KW，在1250r/min的低转下便可达到300牛米的峰值扭矩，而且扭矩平台宽泛，配合7速湿式双离合变速器，响应速度非常快，同时平顺性达到了极致，超车时能驾驶者拥有十足的信心。

除了强劲动力性能之外，操控方面欧尚X5也给出了高分答案。

欧尚X5的转向精准灵敏虚位小，手感线性路感好，基本能清楚驾驶者的每一条指令与意图，做到指哪打哪的默契配合。同级独有的“动态补偿控制技术”，根据驾驶模式的不同也有不同的反馈。 舒适模式下高速行驶时，转向平缓轻便、稳定安全。而运动模式下低速行驶时，转向将更加灵敏、轻便灵活。

底盘的表现也相当稳健，高速过弯时车辆并未发生明显的侧倾或甩尾。一方面是由于欧尚X5低趴低质心的设计增强了车辆的运动性，让整个车身姿态稳定性更强，另一方面平衡稳定的底盘悬架设计，加大了抗侧倾的能力，配合人体工程学设计的一体式赛车座椅，支撑性以及包裹性处理得很到位，驾驶过程中可以做到人车合一的境界。

另外，骊山弯道是开放道路，社会车辆多，当然也要有随时踩刹车的觉悟，而欧尚X5的制动系统同样足够灵敏，调校轻盈线性。百公里制动距离仅37.3m，非常优异。在日常行驶中关键时刻也能避免很多风险。

其实在试驾骊山弯道之前，我们还在专业的试驾场地进行了场地内的试驾体验，并且有专业的车手进行车舞秀，双车穿越、360度极速旋转、180度倒车甩尾等等诸多极端的操作，进一步展现了欧尚X5强大的操控性能。

极端的测试可以发挥出车辆的极致性能，同时也能考验产品的品质，从“0.01的精进”系列超级测试，到全国跑山战弯行动，我们确实可以感受到长安欧尚在打造产品时的极度用心。通过这次试驾，让我对欧尚X5也有了更深刻的认识，出色的动态表现、稳健的操控，让“跑山弯道王”这个称号实至名归。相信在接下的全国跑山战弯行动中，长安欧尚X5将继续用实力夯实这个称号。