三十年前，当谈起关于汽车这个话题时，几乎绕不过上汽大众（那会还是上海大众）桑塔纳。在那个年代里，它让私家车这一概念深入人心。当时的那句经典的“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”至今仍令人印象深刻。

三十年后的今天，汽车的电气化进程急剧加速，特斯拉迅速扩张，国产新势力也奋勇直追。但那个“最懂中国人”的上汽大众，似乎慢了半拍。直到ID.4 X的到来，作为上汽大众在电动化时代的转型之作，终于吹响了上汽大众这家老牌厂商的反击号角。专属新能源工厂、MEB平台打造、智能语音、AR-HUD、数字化座舱、续航555km，甚至在首发且开启预订之时，打出了“25万内即可拥有555km长续航版”的旗号，再加上它又是一台来自上汽大众的纯电动SUV，可是吊足了人们的胃口。

细节彰显“与众不同”

上汽大众的ID.4 X跟一汽-大众的ID.4 CROZZ属于姊妹车型，虽然两款车样貌大致相同，但相比于接近欧版的ID.4 CROZZ，ID.4 X的外观造型要拥有更多的本土化设计元素在里面。大灯眼角更长、贯穿灯带被镶嵌在中间、车身同色的前杠中间采用贯穿式设计，总之，这种偏向圆润的全新设计语言出现在悬挂VW车标的车型上，就使得它“与众不同”。

ID.4 X配备IQ.Light矩阵式大灯组，采用LED光源，除了常规的伴我回家、动态转向辅助等功能外，还可以根据车速实时调整照射光型。另外，灯光系统的玩法也非常丰富，像是大灯可与贯穿灯带组合成不同显示样式的“灯语”，提升了人车交互感及仪式感。

车身侧面造型看上去属于偏向饱满的风格，但明显的腰线还是给它营造出该有的型面立体感。另外，车窗下沿采用的是下凹的设计，不会让视觉中心上移，造成下半身臃肿的形态。而从A柱由细变宽且一直延伸到D柱的装饰，拼色也是展现个性的一面。在车身尺寸上，新车的长宽高长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm，轴距为2765mm，是一款尺寸较大的紧凑型纯电动SUV。

ID.4 X上的门把手有别于常见的隐藏式门把手，它把传统样式的门把手与隐藏式门把手相结合，形成独特的半隐藏式门把手。开门的按键被设置在里面，当手伸进后可以很自然接触到开启按键，从而打开车门。

车尾同样圆润饱满，扁平的贯穿式尾灯将其一分为二。两侧的尾灯被点亮后，辨识度极高，内部还会显示出“X”形状，与右下角“X”字母标识相呼应。

小清新配色与大众式简约

内饰方面，新鲜感扑面而来，配色偏向于小清新风格，并没有采用特别浓艳的配色来冲击你的视觉感官。不得不说，ID.4 X确实是一台“个性的车”。中控台被分为上下两层，上层为软性材质包覆，下层则为硬性的饰板装饰。做工上，依旧维持着上汽大众一贯的高品质水准。

经过全新内饰设计，ID.4 X使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸悬浮式中控屏，电子换挡机构则被设置在仪表盘旁。别看全液晶仪表盘尺寸小，但显示的内容一点不少。另外，AR-HUD通过契合直觉的方式呈现行车及路况导航信息，让驾驶者认知更直接，不影响驾驶注意力，增强驾驶安全性与便捷性。

中控屏幕内置MOS系统，支持语音及手势控制、CarPlay与CarLife、智能家居等。功能强大，也要得益于E³电子电气架构提供的强大算力，使其拥有了底层运行基础，全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。

而在车内，ID.4 X也在努力营造出智能化的科技氛围。全车除车窗按键和后视镜调节按钮，均采用了触摸式按键，提升用户使用体验。其中，方向盘上的按键在操作时会有震动和声音反馈，操作更加精准有回馈。

天窗与遮阳帘按键可滑动操作，可根据需求随意控制开启大小；手指轻触阅读灯区域便能缓缓点亮阅读灯，长按触摸还可调节灯光亮度。另外，位于仪表台前方、挡风玻璃底部的ID. Light光语系统，借助一组从左到右贯穿的交互式灯带，可以让驾乘者直观地获取关键信息。该系统会根据不同的情况，做出不同颜色的灯光提醒，包括左右转向，对于驾驶员的提示性作用更强。

空间上，小编特意找来同行的美女来做体验，前排调整到合适的坐姿后，我们的美女媒体老师的身高170cm，头部空间还有两拳多；后排空间在保持前排座椅姿态不变的情况下，头部空间也有着一拳，腿部空间基本上有着一个小臂的距离，太夸张了，你翘个二郎腿都完全没有问题。

NEDC续航555km 驾驶柔顺丝滑

试驾车型为后驱长续航版本，搭载一台最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机。该版本车型同时搭载了83.4千瓦时容量的动力电池组，使得其NEDC续航达555公里，为全系续航最长。

由于电机的物理特性，它的动力与扭矩输出非常直接，随时都能够给到你一个不错的加速体验。ID.4 X拥有经济、舒适、运动以及个性化4个不同的驾驶模式，差异化主要体现在动力对加速踏板的响应快慢上，但体感上并不明显，所以日常驾驶使用舒适模式即可。

另外，ID.4 X并没有单独的动能回收调节设置，它的动能回收力度是与驾驶模式关联的；但它在挡杆上有一个“B”挡，在该挡位下，动能回收处于强模式，松开加速踏板后减速度较为明显，有类似于单踏板模式的感觉。

总的来说，ID.4 X的驾驶质感有点和传统燃油车相近，特别是松开加速踏板后，只要不是在B挡状态下车辆就没有因动能回收而产生明显的拖拽感，即使你是初上手，也能很好的去适应它。另外，加速踏板调校线性，转向手感也稳重，ID.4 X在中低速开着时很轻快，跑高速也非常扎实稳健。

写在最后

在这场电动化的军备竞赛中，上汽大众以后来者居上的姿态进入主战场。从ID.4 X身上也能够看到，上汽大众先前所积累的技术正在逐步释放。不输新势力的设计，实用为主的配置，还有接近燃油车的驾乘质感，再加上大众的背书，随着开启交付进程的日益临近，我想接下来它在马路上的能见度将会越来越高。