DS9田忌赛马的打法，它的机会究竟在哪？

原创/孟笑宇

3月23日晚，在等待了半年多后，DS9终于从全球首发到正式上市，并且这两个时间点都首选在中国，纯燃油版的售价24.99万-33.99万，插电混动32.99万-39.99万。

细看这价格体系，不由得想起了当年雷克萨斯ES的定价策略——田忌赛马，而不一样的是：DS9可以来得更直接，5米的车身、2.89米的轴距、211匹的马力，放在任何一个级别都不会说它定价离谱。

那么，既然天时地利人和占齐，DS9是否能让这个品牌扳回一局？

任何人都可以做一个简单的分析，这个动力配上这个尺寸几乎覆盖的都是“比格”出行，中端起步。

门槛最低的都是帕萨特、迈腾，亚洲龙、凯美瑞……，起售价几乎定在靠近20万的边缘，以实用为前提；

其次就是二线豪华，其中雷克萨斯ES估计关注度是最高的，但起价挨边30万，不痛不痒的173匹马力而且还爱买不买，此外性价比最高的算是捷豹的XFL，高的理由是降价高达11万，但降完后也有26万多；

最后是一线豪华，E级、5系、A6L，马上还多一个国产A7L，这几款就不用多说了，目前价格全面回收，终端优惠也就3、5个点；

实用DS9打的市场是介于帕萨特与雷克萨斯ES中间的价格区间。

再来看豪华程度

先抛开喷子的理论，DS9的工艺水准和设计理念其实很带感，法国人和德国人不同，他们用浪漫去成就美学，所以法系车几乎都带着古典色彩，唯一的问题就是看你能否欣赏，结果是喜欢的人看一眼就爱不释手，不爱的人绝不下手，就跟GUCCI和LV一样，不是每一款都能夺眼球，但均是顶级大师之作。

所以DS一直贯穿的理念是将这种奢侈品美学注入到车内，这和其它的豪华车理念截然不同，就拿DS9来说，设计师绝不允许有任何塑料感的存在，即使缝线都要镶嵌着钻。

但这是不是意味着DS9就能瞬间成为这个市场的爆款呢？

或许它还要经历几个过程，第一步是“二次创业”，抛开以前的市场策略，用更亲民的态度回归大家的视野，这一步它已经在路上了；第二步就是让大家能坐进DS9的车内，而不是隔着屏幕去理解它的豪华，这一步很难，但很关键；第三步就是销售体系的重新梳理，豪华品牌得有豪华品牌该有的销售和服务水准，换句话说就是让人觉得这钱花得要值。

但今年对DS来说威胁也大，无论是中端、高端还是豪华，几乎每个品牌都是产品大年，新车的冲击必然会影响消费者的视野，而在这种环境下，DS9用哪种方式持续发酵需要认真思考。如果能迅速深入人心，让人体会到美学复兴的优越，就能站稳今年。

最后再聊一下这款车

单从产品力上来说，DS9能给90分以上，其中加分项有的品牌是动力，有的是品牌力，还有的是口碑或者保值率，但DS9多的是诱惑力，这种来自美学设计的诱惑力能让人在这款车上找到堪比一线豪华D级车的优越感，在消费一辆30万级别的车型时，这一点变得越来越重要。

并且这款车落户中国生产并且面向全球销售，其间没有任何的中国专属或者减配一说，如果驾驶感受上同样能带着该有的姿态，我相信它距离目标只会越来越近。

倒退3-5年，DS一直传递的理念只有“豪华”，而在那个年代，中国消费者对于豪华的理解能说根深蒂固，所以即使爱到最后，差的就是临门一脚的“底气”，而这次，DS9没有大张旗鼓或者铺张浪费的发布会，它给人的感觉很实在，这种实在更让人愿意去追随它的未来。