2021款天逸C5 AIRCROSS，有了诚意，缺点敬意。

出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

似乎从我入行至今，法系车都没有打出一记反击的重拳，没有让人惊艳的市场表现，同行常用的标题“全新×××车会成为法系车的转折点吗？”想鼓励，但应该也是实在不敢省去这个问号。

与雪铁龙前后进入中国市场的雷诺在去年亲手终结了东风雷诺，在这之前，DS也退出了江湖。如今，传统的法系车在中国市场的合资品牌中，仅剩神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙这一对难兄难弟。难能可贵的是，它们都还在拼力，去等一个法式SUV的春天。

2021年3月19日，东风雪铁龙2021款天逸C5 AIRCROSS SUV在上海正式上市。此次共推出7款车型，售价区间为15.97-22.97万元。

此次最大的升级就是新车在配置上的增加，新车提供1.6T和1.8T两种动力可供选择，虽然没有万众瞩目的2.0T，但全系标配了8AT变速箱，一如既往地在舒适感上添料。

将“舒适”进行到底

虽然，近些年，法系车一直不太讨国人的欢心，一个主要的原因就是法系车不愿当一个“顺民”，坚持原汁原味的法式设计，没有给中国市场留足“面子”。

现在的年轻人，喜好万千，需求各异，众口难调。雪铁龙铆足了劲，走小众路线，致力于为国人打造专业级的舒适SUV。

作为年度的改款车型，天逸C5 AIRCROSS与现款车型基本保持一致，依然很“法式”，新车造型整体圆润饱满，前脸配备了分体式进气格栅，搭配车头两侧不规则造型的头灯，车身侧面流畅的车身曲线勾勒出较为优雅的视觉效果，搭配大尺寸多幅式轮圈以及椭圆形尾灯。

这辆车的辨识度还是很高的，选择一种有质感的车身颜色，会显得更加时尚和浪漫。开着它，十分适合去到咖啡馆、艺术中心、博物馆等高雅的地方，饮上一杯午后的咖啡，看一场新潮的艺术展览，拥有一躺惬意的舒适之旅。

2730mm的轴距也让全家的舒适有保障，新车的前后排均有超大的腿部空间，拥有同级容积最大的后备箱，可以满足家庭出游所需的空间和储物需求。

法系车的杀手锏就在底盘的调教以及操控性，这也是被大多数消费者所记住的特色菜。新车底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，PHC自适应液压技术以及变截面后悬架技术的加持。

顺便科普一下，PHC自适应液压稳定技术作为雪铁龙独有的舒适配方，源自于WRC冠军技术，可以有效调节避震阻尼，让悬架过颠簸路段时软一点，提供舒适性，激烈驾驶过弯时硬一些，提供支撑性。它配合Grip control增强式智能多路况适应系统拥有“公路、雪地、泥地、沙地、ESP OFF”五种模式，让驾驶者可以安心应对各种复杂路况。

2021款的天逸作为东风雪铁龙家族的旗舰SUV，把舒适的基因传承到底，座椅包裹Claudia真皮，人体工学座椅设计确保座椅两侧的支撑性，优于同级的NVH静音设计，保障其静谧性。所以，无论是从数据上还是配置上，舒适感依然是这款新车的亮点。

白纸黑字的诚意

东风雪铁龙深耕中国市场20多年，将很多的带有“法国元素”的设计和配置带到中国市场，其品牌的领导高层也在尽量用自己的方式表达对中国市场的重视，毕竟雪铁龙全系车型的销量已经摆在那了。

在新车发布会上，上台发言的法方代表全程用流利的中文来表达自己的东风雪铁龙的期待，诚意满满，他表示其任职的集团会对东风雪铁龙品牌的发展提供持续的资源支持，帮助东风雪铁龙品牌在中国市场取得成功。

正如东风雪铁龙总经理毛创新所言，“市场是残酷的，竞争是激烈的，作为东风雪铁龙品牌必须拿出诚心才能赢得市场和消费者和的认可和信赖。”

未来的消费市场将全面进入体验营销时代，这个体验不仅是对产品的体验，还有对企业服务的感知。从古至今，国人就对于“诚”这个字特别看重，我们提倡以诚相见、竭诚相待，真心诚意，我们相信精诚所至，金石为开。

这次，诚意不仅体现在领导手上密密麻麻写满中文的演讲稿，还有东风雪铁龙白纸黑字承诺的保值率。这解决了法系车一大痛点，有不少消费者表示：法系车给人浪漫的感觉，但是不保值。就像谈恋爱那样，浪漫终究不是长久之计，爱情也有保质期。

为了挽回消费者的信心，东风雪铁龙郑重承诺：客户从即日起购买2021款天逸，一年内可按发票价85%申请保值回购，两年内按照75%、三年内按照65%。与此同时，2021款天逸还为消费者带来了超级“购车+用车”的全套无忧方案，购车即可专享“全额购置税补贴、24期免息以及保值无忧”三大政策。

说实话，这一保值率，是可以跟排在保值车型榜单前列的日系刚一刚，但需要打破的一个悖论就是，销量如果上不去，市场保有量没有实质突破，数字的意义也会减失。这白纸黑字的诚意能否被用户感受到，也是个未知数。

车谈君观察

不得不说，雪铁龙在愈发激烈的市场大战中，还是有些消极备战的，其出拳的力度已经匹配不上现在市场竞争的强度了。

根据中国汽车工业协会数据，法系品牌在今年1-2月的市场份额继续呈现下滑态势，并且市场份额仅剩0.3%。东风雪铁龙作为为数不多的幸存者在经历了高歌猛进的发展后一路走下坡路。据数据显示，2020年天逸C5 AIRCAROSS共计销售不过万辆，却也占据了整个雪铁龙品牌的66.10%。作为“销量担当”的天逸没扛起的大旗，谁又能扛得动呢？

去年10月份，神龙公司发布了“元+”计划，并提出了一些立足国内用户需求的规划和战略，而2021款天逸C5 AIRCROSS作为“元+”计划开启后推出的首款车型，并没有在出场就给人为之一颤的感觉。

车型配置增加属于常规操作，毕竟现在的新车都能“智能”一把，其他的“微整形”没有更多的创新，主打的舒适感和精致感，值得点赞，但面对东风本田CR-V、广汽本田皓影、一汽丰田RAV4荣放这样的强劲竞争对手，2021款天逸C5 AIRCROSS在品牌力层面仍有着不小的差距。

此外，东风雪铁龙在确定产品的名称的时候，还是缺了点巧思，C5还行，天逸 C5 AIRCROSS就显得有点冗长了，大大影响口碑传播。

言而总之，除了诚意，东风雪铁龙更应该拿出对中国市场的敬意，在这个竞争激烈的紧凑型SUV市场中，要么出人头地，要么回家种地。

*本文图片来自网络