汽势Auto-First|周光军
李峰和向东平在现代汽车的昙花一现,板子应该五五开。既凸显了韩国现代汽车在启用本土化人才上的口是心非,也说明李峰和向东平们缺乏驾驭、平衡、处理复杂问题的能力。
一个满打满算一年半,一个短暂到一年。李峰和向东平当时的走马上任,被看做是汽车合资股比一旦放开后,职业经理人归处的优秀代表,甚至被看做是为未来更多职业汽车经理人“蹚道儿”的开路先锋。
他们在汽车行业的丰富履历配得上。
李峰先后在福田、奇瑞、北京现代、北汽股份、观致等多家车企侵染多年,是营销领域的一把好手,也有操持过北汽股份和宝能“独挡多”大排面的能力。
向东平也是,职业生涯起步于上汽大众,高位运营过上汽大众大众品牌每年百万辆左右的规模,也在豪华品牌沃尔沃和造车新势力天际汽车历练过。
李峰上任后在珠海与媒体见面首秀时,咳嗽中声音带着沙哑,他说“哮喘的老毛病要犯了”。向东平的履新是为了第十代索纳塔与媒体的口罩相见,当时北京正处在疫情之中,他说:“为了履新北京现代,从上海到北京自行隔离了14天。”
正当业界对有抱负的“老哥俩”准备施展拳脚大干一场的时候,俩人儿前后脚儿都被下课了。李峰的哮喘可能还会再犯,向东平的口罩还没摘下。
近几天,这两起人事变化在业界引起动静不小。李峰从东风悦达起亚总经理任上去职,向东平从北京现代副总经理任上离开,但从根上都是发生在现代汽车集团中国的事儿。
号称大胆启用本土化人才的现代中国,留给两位人才的时间只有一年,翻脸比翻书还快。当然,表面上看,北京现代和东风悦达起亚这对儿难兄难弟,没能完成销量目标是被拿下的主因,李峰和向东平就这样成了背锅侠。
韩国现代起亚这几年,在中国市场销量不好是多方面造成的,压力有来自中国本土品牌奋起直追的迅速成长,有韩国现代汽车的过于盲目自信,有说对中国市场重视的嘴上功夫等等。
韩国现代汽车在中国市场遇窘,绝不是人事调就能解决不了的问题。当然,李峰和向东平们也别太当回事,更不必有什么解不开的心结。在所谓大胆启用本土化人才之前,韩国现代他们自己的人也走马灯似的换了一茬又一茬。显然,现代汽车还没能找到市场下滑的病根,也就别说什么对症下药了。
除了韩国现代汽车不好的用人观,也倒是想给李峰、向东平们提个醒。
一个是企业文化融入问题。即然是中外合资企业,中外双方“搭班子”首要是团结、补位、融合,形成合力,拧成一股绳才有战斗力,更不是相互拆台。汽车合资三十多年来无数的经验说明,凡是中外双方配合默契的企业,都还销量不错,反之亦然。
李峰和向东平的实际情况又是以“中国面孔代表外方利益”,这本身就比较棘手,也是最近两年才出现的。
一个是驾驭和处理复杂问题的能力。北京现代还好,中外双方,中外两方。东风悦达起亚则更为复杂,东风、悦达、起亚,中外三方。一个和尚有水吃,三个和尚没水吃的典故挺适合东风悦达起亚的。在这个过程中,如何平衡双方、三方,甚至多方利益是一门艺术。
业界是把李峰和向东平当做职业经理人的一面镜子的。
现在看,发生在韩国现代汽车身上的个案有共同性的东西,葛树文在雷诺中国也踉踉跄跄的,这条路行得通行不通?
现实看,在跨国车企担任要职的中国面孔高管,还有同样在现代中国负责进口车业务的李宏鹏,在雷克萨斯中国的李晖,在丰田中国的董长征,在福特中国的陈安宁,在捷豹路虎的潘庆等。
未来看,希望这些靠履历积攒了丰富经验的职业经理人群体,要想蹚出一条阳光道,没那么简单。