增配不加价，天逸能吹响神龙反攻的号角吗？

“法系车能买吗？”

同样的一句话，放在法系品牌和其他品牌上，是两种不同的含义。自2016年在国内走下坡路以来，法系品牌一直深陷泥沼，被黑子们一路唱衰。也是从那时候起，神龙开始了自己的自救行动，但直至今天都收效甚微。

在这样的背景之下，神龙该何去何从？思考之下，其依旧打算从自身出发，首先用产品打响反攻的第一炮，这枚炮弹，便是3月19日东风雪铁龙上市的2021款天逸C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）。

作为官方“元+”计划后上市的首款新车，天逸必须起到引领的作用，但对于这款在2020年全年仅收获9528辆销量的车型来说，这注定不是一件易事。为此，官方选择在其身上加磅，为其增加配置的同时，也不进行升价，针对市面上的“顶配之下尽丐版”的说法做出了最直白的回应。

我们来简单看一下新车的配置，首先是从最次低配车型开始，便开始提供包括定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、可开启全景天窗、皮质方向盘、12.3英寸液晶仪表盘、自动双区空调等配置在内。但最值得一提的，莫过于这一代产品中最为精髓的可变悬架，在这个配置的配备下，全系标配的中控彩色大屏，在当下就显得没多么惊艳了。

经过这次的“加量不加价”，天逸也终于可以拿出除了底盘、设计两方面以外的第三个卖点——性价比。毫无疑问，中改后的天逸在配置上真正做到了“丰富”两个字，难能可贵的是在不加价的情况下做到，而且早在去年，官方就已经明确表示天逸中期改款将“增配不加价”，由此可见其诚意。

事实上，就产品的综合表现来说，很少有人会说天逸的不是，尤其是对其的拿手好戏——底盘，更是不论车主还是媒体，都称赞不已。而且这种称赞并非空穴来风，早在1999年，雪铁龙就凭借Xantia Active V6这款车型在瑞典以85km/h的速度拿下麋鹿测试的第一名，排名至今没被打破，迈凯伦等车型都要屈尊其后。此外，天逸这款车型还凭借出众的底盘技术夺得CCPC四项冠军，而这，不过是雪铁龙乃至法系品牌底盘优秀表现的冰山一角而已。

同时，法系车其实一直都有着较高的用户粘度。根据神龙汽车公布的数据显示，神龙老客户本品置换率在20%左右，相比同行业平均水平的8%要远远高出。而且放眼全球，神龙拥有600万客户的基盘，因此这个数据的说服力要显得有力许多。

产品表现不俗、用户粘度高，为什么法系品牌还每况愈下呢？为了吸引更多的“新鲜血液”，东雪选择以天逸增配改款上市为引子，聚焦服务体系和保值体系，试图从这里打开突破口。首先，2021款天逸的车主可以享受到“全额购置税铺贴”、24期免息以及保值无忧“三大政策”。具体我们不需要赘述，大家只需要知道其中最关键的，在于2021款天逸可在一年内按照发票价的85%进行回购，第二年回购价是75%、第三年则是65%......

该政策的推出，对二手车市场的冲击是巨大的。虽然我们常开玩笑“落地打八折”，但实际上，汽车的折旧率大多比我们想象中要严重，即便是以保值率著称的日系车，也不敢打包票3年后还能以65%的发票价出售出去。

从去年东雪首创的7天可退换车，到今年推出的、针对新老车主一同享受的“7·1·5”三项服务政策，再到如今天逸的保值无忧政策，可以看到东雪在服务体系的不断创新和转变。同时，从天逸这款车型的中期改款上，我们也能看出东雪的诚意。

放眼这些年，其实法系车一直都在努力转变。市场说“板悬”过时，于是独悬开始配备；市场说性价比低，于是天逸增配不加价；市场说保值率低，官方又推出了保值无忧政策。这不正是官方听取市场意见并作出调整的最佳案例吗？更难能可贵的是，在不断的转变中，其旗下的产品依旧能够保有原本的优势，在底盘调校、设计美感上给予消费者原汁原味的法系体验。

可以预见，2021款天逸的上市，不过是神龙复苏的第一步，在接下来神龙旗下的所有产品或将陆续调整，针对市场做出进一步的改进。而从这些调整中，我们不难发现神龙或许已经将过去的“高傲”放下，开始重新审视中国市场，在自主品牌崛起，外资品牌下探且消费升级的今天，“有姿势无实际”的做法不但是和消费者的消费习惯相违背，更是不符合市场发展的规律。

但不得不说的是，如今无论是东雪还是东标，在品牌力的比拼上都是比较弱的，因而在产品上放低身段固然有可能为其招揽更多的新血液，但也愈加与其一开始的“高傲”相去甚远。或许，从现在开始，过去期望以高端视人的神龙将一去不返，一个崭新的、更贴合实际的神龙将诞生。

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