首试福特领裕：567座全都有，齐活，活好

当我把福特领裕停在三亚海滩旁的路边，这辆悬挂蓝色福特标的全新中大型SUV很快便吸引到那些拖家带口的中年男性群体的关注。这一情况或许充分说明了福特领裕的定位人群和精准的市场切入。

不过尽管大部分人熟悉福特标，但是也并不能准确地道出这款全新车型的来历。实际上，福特领裕是江铃福特的产品，出自江铃福特和福特澳洲研发中心的联手打造，当然福特南京研发中心也做出了一些贡献。

和所有的三排七座SUV一样，福特领裕的产品开发目标同样是瞄准了汉兰达。只是从车型尺寸级别上看，轴距2790mm的汉兰达还属于中型SUV，而领裕的轴距已经达到2865mm，车身长度迈过4.9米，进入了中大型SUV的级别。当然，实际观感上你并不会觉得领裕就比汉兰达有优势，毕竟整个车身尺寸上它们的差异都在几厘米、甚至几毫米以内。

设计上的考量或许是让福特领裕体量感没那么大的缘由之一。比如整个前舱比较低，前鼻也是下坠的设计，没有汉兰达的那种挺拔感，但是带来的好处则是会让驾驶者的视野感更好，驾驶这辆4.9米的大车更容易。额外提一句，如果是白色车身的话，车辆的尺寸感会明显更大。

福特领裕的设计是由福特澳洲设计师完成的，前脸在延续了福特新一代家族设计元素的同时做了更多的创新，可以说是这一轮福特SUV车型中最顺眼的前脸。巨大的进气格栅采用八边形轮廓，而不是马丁脸设计，也远比福克斯、锐际上的更大尺寸，边缘做了圆润的处理。中间的网格采用海浪设计，镀铬材质和黑色钢琴漆交错有致，兼具了动感和精致的细节。

前大灯采用的也是福特车系少见的分离式大灯设计，上层是弯刀形LED日间行车灯——第一眼看很有别克昂科旗的风格——中间嵌入了一道转向灯。而下层则是三组LED灯源，负责远近光和雾灯。另外包括更多的黑色钢琴漆饰板和贯穿式的镀铬饰条都显示出福特车少有的精致度。

整车侧面设计得相当规整，车顶和车身腰线一平到底，能够很好的照顾第三排的用户空间。试驾车辆搭载的是20寸轮毂，样式也是经典的孔武有力款式，强化了其SUV特征，离地间隙196mm倒并不是太高。另一个特点是福特领裕采用短后悬的设计，这显然会影响到车尾的行李厢空间，但是把增加的轴距给到乘客也不失为一种好选择。

内饰设计是福特、或者说目前很多车企都常见的双12.3寸横向连屏设计，前IP台取消了几乎所有的按键。除了空调系统全部改用屏幕触控外，就连常用的实体多媒体控制键都被后移到悬浮式的中央操纵台上。只不过从使用便利性和安全操作的角度来说，把多媒体控制按键移到手肘的位置的确有些不方便。

这座“漂浮岛”的上层前半部分是巨大的手机无线充电面板，后面是福特惯用的换挡旋钮、驾驶模式切换等。而下面有足够的开放空间来收纳女车主的手提包，另外还有美式SUV一贯的传统：巨大的中央扶手用于隐藏你那些乱七八糟的零碎。

其实福特领裕让人觉得“最不福特”的地方就是内饰的材质搭配做出了高级感，这是之前北美福特始终不曾做好的部分。并不是说我一定喜欢酱紫色的内装，但是紫色和米灰色的双色拼搭还是显示出了足够的高级氛围，再加上大量的软材质、菱形缝线设计、精细的镀铬旋钮，以及凹凸有致的木纹饰板，远远好于北美车型总是黑压压一片的设计——对了，这辆车上的氛围灯也不再是古板的冰蓝色，而是多级可调了。

有意思的是，这次福特领裕为12.3寸中控大屏植入的是来自腾讯的TAI 3.0汽车智能系统，而非长安福特那边和百度合作的SYNC+。同样，领裕上这套系统使用的是腾讯的语音控制，整个系统接入的也是腾讯的应用软件，包括爱趣听、腾讯地图、高德地图，也有花哨的AR导航等等，功能上无需担心。同时，系统还开放了大量的第三方应用，是通过类似于小程序的方式启用，就不再赘述了。但是在使用过程中总会觉得操作反应稍微有些迟钝，一方面是加载问题，另一方面是响应问题。

主页上除了音乐、地图能功能，江铃福特的车联网工程师还专门在主页设计了一个可以360度旋转的车模，这是一个巧思，点进去会进入到车辆设置的界面，相当于快捷键。虽然实际感觉好像没什么用，但是在指尖拖动车辆旋转时还是会会心一笑。

要补充一下的是，福特领裕上面已经配备了USB和Type-C两种接口，并且在前排、第二排、第三排都有相应的充电接口，这一点也是数字化时代的体现吧。

重头戏来了，这辆四米九的中大型SUV到底空间表现如何，尤其是第三排空间是否能够撑得起“全家挚爱”的卖点？

首先要说，1755mm的车身高度比别的中大型SUV高出一截，而它的离地间隙其实还停留在196mm，很明显，纵向高度全部都给到了头部空间。因此，即便是第三排顶棚没有采用内凹的设计，以我174cm的身高坐进去依然有一拳的头部空间。

作为主打六座设计的车型，福特领裕第二排选择了独立座椅设计，两个座椅之间的中央通道足够宽敞，进出第三排也很轻松。第二排座椅最大的卖点是其高舒适度，一来有航空头枕，二来则是座椅靠背可以倾斜35度，相当于半躺的状态。并且试驾车上的第二排座椅也支持电动调节、座椅加热和通风，可以说相当高级了。

有意思的是，第二排座椅的前后移动幅度比想象中要小，即便调节到最前面，也能和前排靠背保持一拳两指的距离——可能我174cm的身高会把前排座椅调得比较靠前——如果选择坐得更舒服一些，座椅靠背还是需要更加倾斜。这样一来，我落座第三排大概还剩下两三指的膝部空间，但是头部空间令人意外，可以有一拳左右。

实际上，我对照了别家媒体的体验，或许是因为座椅调整的角度不太一样，关于第三排空间说法各异，有人是一拳膝部空间加上一指头部空间，也有媒体是两方都不占。

对此，我研究了一下，发现很多媒体没有注意到第三排座椅其实有一个倾斜角度的调节功能，虽然可调整范围不大，但是不用坐得很直，坐姿更舒服，这样头部空间就出来了，不过也会让膝盖更靠前。整体来说，第三排因为是两座设计，中央通道可以适当缓解膝部空间的局促感，让我这样身高的成年人乘坐也是足够的。唯一的问题是，原本就很狭小的行李厢空间就被压缩得更小了。

空间舒适性的另一个考察点是关于座椅的。领裕三排座椅的共同点是填充比较厚实，特别是前两排的侧翼包围也很紧实，然后整体硬度偏硬一点，没有日系车那么松软、塌陷的感觉，好处是长途乘坐时支撑比较足，这也是很美系的做法。

由于整体座舱后半部分有一个小平台，这样第二三排座椅布置会高一些，从而带来的视野更敞亮，加上全景天窗，对后排乘客十足友好。不过显然是为了确保头部空间，第三排依然是逃不开小板凳的设计，对大腿的承托不足是一方面，还有就是为了做到后排座椅纯平放倒，座椅厚度不够，坐下去都能感受到座椅骨架。

福特领裕的动力总成标识是“EcoBosst 225”，也就是福特2.0T低功率发动机，匹配一套6速湿式双离合变速器。说是低功率，其实也有165kW、360N·m的输出，比汉兰达的那具2.0T D4S还强一些。同时江铃福特的工程师给这套动力总成匹配了四种驾驶模式，N、E、S、M，其中M是山地模式——只是福特领裕全系都没有四驱。

虽然输出功率不算低，但整车输出调校偏向于柔和平顺，这应该是为了家用定位和照顾6DCT的表现——完全抹去了你思维中惯有的双离合换挡会顿挫的印象。几种模式下，领裕的运动模式相当于一般车型的普通模式，而普通模式和节能模式基本就等于“温吞模式”了。

在N和E模式下，你给10%的油门会温柔起步，到了踩下20%的油门开度，也很难感受到动力的输出比较猛烈，即便全油门踩下去，仍不会有特别强的推背感。

比如在时速80公里以上提速，全油门下去会有一个明显的时滞才会有动力出现，动力输出也不会有那种畅快感，给人的感觉是慢慢地往100公里/小时爬升。普通模式和节能模式的区别就在于，可能普通模式下50%的油门开度已经有一定输出感，而节能模式依然是没什么反应。

至于运动模式的话，会有那么些许的激情。比如转速会保持在2000转以上、换挡会稍微快一些、全油门状态下转速可以一直往5000转以上拉，然后对于这辆福特车来说完全没有锐界或者探险者上那种动力凶猛的感觉。

有意思的是，这辆车的驾驶模式选择必须要放到D挡才能完成，P挡跟N挡都不行，据说是为了安全性考虑。

驾驶方面，福特领裕的转向手感非常的轻，静止状态下一根手指头就能转动方向盘。但是，这辆车转向中心感又很明显，回正阻尼偏大，有一点奇怪。好在，转向手感轻是轻，但是在高速上的话，你会感觉稳定感是比较让人满意的，中间虚位比较多一点，随速转向力矩也能恰当的增加，提升驾驶的安全性。

底盘部分，你能够再一次充分而明显地感受到福特领裕这辆车的舒适性偏向，包括它的侧倾控制、它抹平颠簸路面的做法、它在起伏路面上悬挂的动作等等，会有早期美国车“大船”一样的感觉。在整个悬挂最初段会稍微硬一点，之后就会非常的柔和，碾过密集减速带的时候甚至几乎完全抹平了细碎震动。

当然，要对动态部分挑刺的话有两个问题，一是动力输出在刚刚踩下油门的那一刹那会有一个“比较冲”的感觉，之后就很温吞了；二是整个车在行驶时会有一些微弱的震动从底盘传来，行驶品质感还有一些可以提升的空间。

驾仕总结：

说到底，福特领裕这辆车的诞生，始终是围绕中国消费者的需求展开的。外观够大气，内饰精致度根据中国口味进行了调整，智能网联系统和大屏幕也完全能够跟上当前的需求。至于空间方面，三排六座的设计针对现在的二胎家庭也很有优势，驾驶性能有福特把关同样大可放心。对那些有其他座位空间需求的买家，江铃福特之后也将提供包括五座和七座在内的选择。

那么问题来了，福特领裕这车到哪里买，大概是多少钱呢？

对此，江铃福特方面透了个信儿，这款全新中大型SUV将会在江铃福特全新的乘用车渠道进行销售，会率先在52个城市建立67个体验空间店，之后一百多家新的经销商将采用福特全新的建店标准，甚至比长安福特都更领先。新店销售的车型除了领裕之外，还有之前的领界、撼路者和途睿欧等。

至于领裕的价格，据说在对标汉兰达的基础上会有一个惊喜。驾仕派猜测这款悬挂福特车标的产品定价应该在锐际和锐界之间，大概和锐际主打的四驱+2.0T高功率车型价格接近，这样相当于在20万元价位给到福特的买家“居家大空间”与“四驱高性能”两种不同选择，尽可能的争取到用户。

文｜JackieLXX

图｜JakieLXX