轿车兴则传祺兴，GA4 PLUS赢则传祺赢
《吐槽大会》第八期被延期了，官方理由是“剪辑时间不够”。
从天然的玩笑、吐槽，到既定的社会规范，再到愈演愈烈的挣扎以及必须正确的舆情环境。
《吐槽大会》第五季在收编与被收编的边缘，冒犯着、抗争着。
它在寻求主流保护色与Keep real之间突破与平衡。
中国轿车就是在追求市场份额与追寻汽车原始品质之间寻求平衡。
另一方面轿车要突破SUV的封锁圈，回归追求汽车本身的品质、舒适等最原始的诉求。
刚上市的传祺GA4 PLUS就很生动地说明了中国轿车当下的困局与要突破的决心。
诞生于传祺十周年节点的GA4 PLUS前身，不仅接替了传祺首款A级轿车GA3征战市场的使命，更是承袭了家族式飞翼设计。
这就注定了GA4是传祺产业布局可行性的稳定器，也是传祺在各汽车细分领域的平衡法宝之一。
但若要从企业战略层级来讲，传祺GA4 PLUS对于传祺来说绝对是举重若轻的存在。
甚至可以说“轿车兴则传祺兴，GA4 PLUS赢则传祺赢。”
这注定是一场勇敢者的游戏。相比传祺在SUV领域的辉煌战绩，传祺GA4 PLUS似乎不够脱颖而出。
比如曾经的GS5让传祺实现生存，GS4的走强让传祺进入自主三强。
GS8则成功突破国产车价格天花板，与汉兰达、锐界在中大型SUV市场占领前三甲，并助力传祺走向高端。
当SUV大浪退去，我们才知道谁在裸泳。没有时代的庇护，谁都不能单腿走路。
2020年传祺年度总销量仅为34.2万辆，同年中国市场A级轿车销量超557.55万辆，其中轩逸以超53.8万销量成绩排名第一。
在经历GS4、GS8热度回落之后，传祺也终于认清在这个SUV泛滥的年代，能沉下心来做好轿车才是一家车企的根基。
传祺急需一款轿车来平衡企业前进的步伐，传祺GA4 PLUS应时而来。
不仅给自己加了一个PLUS的后缀，更是将价格下降到7.58万-9.98万元。
车身尺寸还升级到4735mm，搭载的1.5T+6MT/7WDCT动力组成，功率为120 kW、扭矩235Nm，百公里油耗仅为5.3L，发动机终身质保。
新前脸采用了更大尺寸的前格栅设计，格栅内部采用新样式并进行熏黑处理。
两侧的LED大灯也有所调整，前保险杠雾灯区域也改成了进气口，整个前脸从原来的尖锐、狭窄，变得更为平和且有朝气。
在大行其道的炫酷、极简设计风格下，传祺GA4 PLUS保留了大量实体按键，给予那些热爱实体按键的人，时代里最后的温柔。
中庸而不平庸，个性却又实用，传祺GA4 PLUS的诞生代表着传祺这几年，从实战中提炼出来的审美和思考的高度凝练。
但这次传祺GA4 PLUS似乎打开了传祺轿车领域的大门，因为传祺还将推出EMPOW55来表示自己在轿车领域发力的决心。
EMPOW55是一款定位高品质、运动化的高价值车型。
EMPOW55+GA4 PLUS的组合拳，GPMA平台、ADIGO智驾系统等元素的加成，足以令传祺在A级轿车市场迎接一切挑战。
传祺要回归到消费者的视野中心，就必须明白当下的消费逻辑。
他们都不再唯品牌论，而更注重自我的表达，注重自我定义的获得感、生活品质以及开创的可能性。
传祺亦是如此，它要将自己从单纯的“爆款SUV制造机”解脱出来，成为一个让大家生活快乐翻倍，拥有品质生活的国民车企。
传祺让人们生活快乐翻倍的企业理念，一如我们文章开头提到的《吐槽大会》和它背后的李诞与笑果文化。
传祺亦是如此，以数次在轿车领域的折戟经验，累积万千终于突破自己在SUV的舒适区。
靠SUV、MPV上升到一定高度之后，最终还是要回顾于轿车领域与最初的梦想进行连接，而不是逃避它。
李诞和传祺是被时代选择的人和被时代眷顾的中国品牌。
不管是传祺还是李诞，他们的喜好、偏好，跟这个时代的潮流是很吻合的。大部分吻合时代潮流的人，都会被潮流摇摆。
他们在前进的道路上被各种力量拉扯，但依然知道自己要走向何方。
他们在
人们喜欢笑话，习惯荒诞，热衷于在繁密的工作之余，短暂且肤浅地快乐一下，但很少有人有耐心去探讨问题、寻找答案。
《吐槽大会》、《奇葩说》在这两者之间构建了一个夹角，教你认清生活的真相，却依然热爱生活，这是笑果文化赋予生活的某种平衡。
你可以喜欢越野，向往
在平凡的生活中找到快乐指南，找到自己的安身立命之本，以及无人剥夺的安全感。
做自己的反叛者、逆行者都值得被称赞。
