一言不合就降价，照这样下去，最终会发展成什么样？

“不按套路出牌”一直都是特斯拉身上最明显的标签，一言不合就降价也是特斯拉提升销量的不二法宝，那么， 特斯拉在销量不错的前提下，为什么还会时不时的降价呢？要知道特斯拉Model 3的平均月销量已经达到了宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级的体量了，是高端电动汽车市场销量最好的车型，没有之一。

比如它的2021年1月售出了13843台，其他的高端电动汽车的销量没有突破一万台的，可能有人会说比亚迪汉的销量达到了12103台，也突破了一万台，但是比亚迪汉的销量却不是纯电动汽车的销量，而是汉EV和汉DM的销量之和，其中，汉EV的销量为9298台，并没有突破一万台大关，这样来看，在高端电动汽车市场只有特斯拉Model 3的销量突破了一万台，照这种行情，特斯拉还有必要降价吗？

也有部分朋友可能会说：这是因为特斯拉和上海签了对赌协议，只有通过降价才能让特斯拉缴税达到协议中的水平。没错，特斯拉是签了对赌协议，但是在美国、欧洲和日本却没有什么对赌协议，可是它在这些市场也是不断降价的，因此，用对赌协议来解释它的降价就行不通了。到底是什么原因，让新能源汽车市场的“领头羊”不断降价呢？

笔者个人有自己的解读，电动汽车关键是“三电系统”，但是具体来看，电动机和动力电池的门槛并不高，先说电动机，目前国内外的电动机技术水平都差不多，蔚来和小鹏的电动机并不比特斯拉的逊色，对变速箱也没有任何技术要求，都是“清一色”的固定齿比（单速）变速箱。动力电池的话，大多数也是采购的，特斯拉的电池组是松下和LG提供的，以后也会采用宁德时代的电池，蔚来和小鹏也是差不多的情况，只有比亚迪的电池是自己生产的，因此，电动机和电池组并不是电动汽车发展的关键。

剩下的就是电控系统了，特斯拉最大的优势也就是它的电控系统，MCU（控制主板）从设计到装配都很紧凑，是目前世界上最先进的动力系统，较小的体积带来了高稳定性和高可靠性，它采用多个分立IGBT并联的方案，能够有效降低生产成本，设计方案十分完美，升级方案也很简单，只需从PCB硬件着手，更换更先进的芯片即可。因此，在竞争的时候，电控系统较低的生产成本为特斯拉的降价提供了很大助力。

特斯拉还有一个优势，就是它的自动驾驶系统（Autopilot），无论是Model 3还是Model Y，Autopilot系统都不是标配，甚至顶配车型也不提供，而是作为选装包存在的，选装价格是6.4万元，目前来说，这套系统经过不断升级后，可以做到不依靠道路上的虚线和实线自动驾驶，也就是说在乡下的小路上，即使小路没有划线、没有红绿灯也能自动驾驶，这是很多L3级自动驾驶系统也做不到的。

因此，特斯拉不断降价就能理解了，哪怕它的汽车不赚钱，只要自动驾驶系统（Autopilot）不降价它就有利润，照这样下去，特斯拉最终会发展成什么样子？很简单，特斯拉通过“价格战”会淘汰很多新能源车企，即便是它不卖汽车了，只需向剩余的那些新能源车企提供自动驾驶系统和电控系统也能成为行业“大佬”，就像博世和大陆一样。以后的电动机和电池组利润不会太高，而特斯拉的自动驾驶系统和电控系统都很有优势，这就是最大的“现金奶牛”。