是丰田的胜利，也是小车的胜利！2021欧洲年度车评选
【有车以后 文化】2021欧洲年度车评选结果业已公布，全新丰田雅力士（YARiS）以266票的总分击败亚军全新菲亚特500（240）和季军Cupra Formentor（239票），勇夺2021欧洲年度车称号。这也是既初代雅力士赢得2000年欧洲年度车后，同系列车型再度获奖。雅力士也成为既大众高尔夫、欧宝雅特和雷诺Clio后，第四款两次获此殊荣的车型。
（恭喜丰田！）
（2000年荣获欧洲年度车的初代雅力士有一个更加耳熟能详的中文名叫“威姿”）
当然，聊这些未免有空中楼阁之嫌，毕竟荣获冠亚季军的三款车型引入国内的希望都较为渺茫。国内在售的YARiS L致炫及其姊妹车威驰FS依旧源于代号XP150的亚太版，且有传言称二车生命周期结束后将没有后继车型；关于性能版钢炮GR YARiS引入国内的信息也大都虚虚实实，没有定数。菲亚特及与西雅特关系密切的Cupra品牌也都于国内销声匿迹。这也许就是这一欧洲车坛重磅新闻发布后，鲜有国内媒体跟进的原因。
（前些日子关于GR YARiS引入国内的消息传得沸沸扬扬，却最终被厂家“仅作展示”的小字注释打发过去）
（菲亚特500和品牌独立前的西雅特的Leon Cupra都仅在国内市场昙花一现）
不过，我们认为此次评选结果仍有不少值得玩味之处。一方面，最终提名清单中出现了几张熟面孔：分列四、五、六、七名的大众ID.3，斯柯达明锐，路虎卫士和雪铁龙C4均已经、或将在不远的未来以不同的形式与中国消费者见面；另一方面，各国评委的打分也从侧面反映出欧洲各国市场的独特偏好。通过对比，我们或许可以发现中国作为新兴市场与老牌传统市场消费习惯的异同。
（第四名：大众ID.3）
（第五名：斯柯达明锐）
（第六名：路虎卫士）
（第七名：雪铁龙C4）
此篇报道，我们将通过四个自问自答问题，详细解读2021欧洲年度车评选的细节，同时聊聊这个看似“空中楼阁“的评选结果对中国消费者有何意义。
Q1：“欧洲年度车是怎么选的？”
2021年欧洲年度车评选组委会由来自22个欧洲国家的59位资深媒体媒体记者组成，评选车型池划定为评选开始前12个月在欧洲市场发布的新车。车型品牌不限，但必须在至少5个欧洲国家上市销售，且预计年销量不低于5000台。2021年的初选车型池包含29款上市新车，其中既包含了福特探险者这种北美大汉、也出现了本田e这类电动小萌豆。
（车型池包含的产品跨度极大，从微型车到中大型SUV应有尽有）
经过一轮简单投票，组委会从29款新车中选出7款，作为最终提名车型。如前文所述，2021最终提名的7款车型分别为丰田雅力士、菲亚特500、Cupra Formentor、大众ID.3、斯柯达明锐（明锐Pro）、路虎卫士和雪铁龙C4。
值得注意的是，车型池中一些中国消费者耳熟能详的车型（全新奥迪A3、大众高尔夫8、W223奔驰S级等）均未能获得提名，或许它们换代的幅度并未满足欧洲媒体人内心的期待吧。
（一些脍炙人口的重磅车型未获提名，令人意外）
冠军将在最后一轮投票中产生。此轮投票每位评委手握25张选票，他们必须将所有选票投给不少于5款车型。每人向单一车型投票不得超过10张，同时仅允许投出一个最高票。各评委选票数相加后，票数最高车型即当选欧洲年度车。
2021年评选中，前三名车型收获的票数（266,240,239）可以说是势均力敌，最终雅力士以26票优势夺魁。
Q2：“这么看来，雅力士也算是险胜啊？”
没错！
事实上，在参与投票的22个国家中，雅力士仅在5个国家（法国、匈牙利、波兰、葡萄牙和土耳其）拿下票数第一名，而总票数排名第四的大众ID.3，则在6国夺魁（丹麦、德国、希腊、爱尔兰、挪威和葡萄牙）。雅力士能最终取胜还得益于其发挥稳定，其19个国家的票数皆位列前三，更是在大票仓法国碾压主场作战选手雪铁龙C4，拿下票数第一。
（丰田雅力士胜在票型均衡）
归票结果前三的车型充分显示了欧洲媒体对于小车和性能车的偏爱。排名前二的全新雅力士和菲亚特500是传统品牌对小型车的全新演绎，两者均以电气化的EV和HEV车型作为系列主打。新近从西雅特旗下独立的高性能品牌Cupra表现抢眼，310匹马力的四驱高性能SUV Formentor以一票之差惜败菲亚特500，屈居第三。
（全新菲亚特500和Cupra Formentor以一票之差分列二三）
Q3：“说说中国消费者关心的问题吧，最终7款候选车型有哪些会进入中国市场？”
事实上，除了排名前三的车型，后面四款车均已经、或有机会与国内消费者见面。
排名第四的大众ID.3已有国内路试谍照流出，但目前南北大众的精力重心显然集中在大哥ID.4上，ID.3国内量产可能还需一定时日。
【有车试驾】全网首试上汽大众ID.4 X 大象转身 诸位当心！
（ID.3国内路试谍照已在互联网流传）
排名第五的新一代斯柯达明锐（明锐Pro）刚刚召开国内发布会，有车以后已对新车进行深度解读。
换装多连杆后悬，车身尺寸加大，配置升级的全新明锐无疑变得更加符合中国市场口味，但其在欧洲市场的评价则呈现两极分化的局面，票数位于前三和后三的国家数量五五分成。
（欧洲媒体对明锐Pro的评价呈两极分化局面）
评委们认为明锐Pro是一辆典型的斯柯达，它拥有良好的行驶品质，宽大的空间和选择丰富的动力总成，但其中庸之道的产品特性在归票时显然没有小车的轻灵可爱来得诱人。
排名第六的新款路虎卫士证明了欧洲人对大车丝毫无感。该车已于国内上市一段时间，路上能见度同样不低。但在欧洲，仅有英国人和俄国人对该车展示了浓厚兴趣。前者是家国情怀，后者同国内消费者，对大车有偏爱，或许这种人高马大的正统越野车只有在幅员辽阔的地区方能发挥用武之地吧。
（卫士在评选中表现不佳）
另据接近神龙和Stellantis的信源，排名第七的雪铁龙C4纯电动版本或有机会引入国内，针对中国市场需求量身定制的三厢车（代号C43）也已经在研发进程中。
（雪铁龙C4的纯电动版本有望引入国内，其国产化三厢汽油车型的研发工作也在有条不紊地推进中）
Q4：“打分评委来自五湖四海，他们是否会偏袒自己国家的品牌？”
当然会！
来自捷克、德国、英国、西班牙和意大利的评委们都将他们的最高票归给了自己国家的品牌。其中Cupra在西班牙收获了43票，路虎在英国拿下35票，在主场均呈现大比分胜利的态势。
（票型偏袒的现象在Cupra Formentor上尤为明显）
所以你看，就算成熟汽车市场专业的媒体记者，到这种大场面上，也难免对自家孩子有偏爱。说这些，也还是请各位对我们的自主品牌包容一点，尽管很多时候我们的批评很严厉，但很多赞美也是发自内心的。
总结：小车当道，电驱领航的欧陆风光
2021欧洲年度车评选已落下帷幕。可以看到，尽管在全球化的今天，新车“发福”已是大势所趋，欧陆地区却依旧保有其独特的生态，整体呈现小车当道的局面，这点与我国“以大为美”的消费习惯截然不同。与此同时，电气化的大潮已经席卷全球，势不可挡。
文章的最后，想问在座各位两个问题：在刚刚过去的2020年，哪款车给你留下的印象最为深刻？雅力士作为2021欧洲年度车是否实至名归？欢迎各位在评论区留言互动、发表意见。