东京改装车展即将开拍的11部藏品史料：可能是2019最热血的一波｜仕典

日本BH拍卖行在2018年东京改装车展举办了日本第一次专场藏车拍卖会，总计16辆藏车中有13辆成交，总成交额达到4亿5067万日元。去年可以说是可喜的开端，而今年的东京改装车展，BH进一步扩大了规模，同样不容小视，本次拍卖BH带来了50辆藏品。

此次拍卖将会是车展的一大看点，时间定于1月11日至12日，关于拍品的信息BH并不像其他拍卖行直接完全发布，部分车辆的详情信息BH拍卖行将会直接在车展的拍卖现场透露。

不过小编还是专门先给各位车迷整理了部分重量级拍品的史料，相信会合不少JDM粉丝的口味，下面就让我们一起欣赏吧——

1964 Prince Skyline Sport Coupe

上世纪50年代，日本汽车制造商主要生产小型实用的汽车，几乎全部用于本土市场，在这之中王子汽车是为数不多的专注于高端车型的公司。成立于1952年的王子在1957年推出了四门轿车Skyline。1966年，王子与日产合并，此后Skyline便作为日产旗下的车型存在，并成为日产最著名且最受欢迎的系列车型之一。

当时的Skyline看起来像是翻版的美国车，为了让Skyline更个性化，王子聘请著名设计师Giovanni Michelotti设计了双门版车型Skyline Sport，包括轿跑版和敞篷版。第一辆原型车首次亮相于1960年都灵车展，尽管根本上是一辆日本车，但Michelotti的设计必定让双门王子看起来很欧洲化。

Skyline Sport的正式生产销售于1962年开始，与王子Gloria 1900共享底盘，搭载94马力1.9升4缸发动机，车身由意大利Allemano车身厂建造。当时王子聘请了国内一些最优秀的营销人员来推销这款车，但过于高昂的售价实在无法说服潜顾客购买这款充满异国情调且还未打开国外市场的日本豪车。硬顶轿跑版本的价格为185万日元，而敞篷版的价格为195万日元（现在折合大约2千万日元）。

Skyline Sport的生产在1964年停止，据传只生产了33辆硬顶版（有些人说是35辆）以及25辆敞篷版，其中大部分未出售，被用作王子汽车高管的代步工具。当这些车的寿命殆尽时大部分车都被销毁，幸运的是，极少数车辆至今仍然健在。这辆拍品曾参加了2009年意大利埃斯特庄园优雅竞赛，目前运行情况良好，是绝对难得的日本经典。

1993 Nikko Kyoseki Skyline GT-R GTP-1 Plus (BNR32-Group A)

能在拍卖中买下前日本房车锦标赛参赛车怕是极少有的机会，而这次BH拍卖行带来了1993赛季Nismo负责运营的参赛车。

经铃木利男（Toshio Suzuki）和饭田章（Akira Iida）驾驶参加了1993赛季日本房车锦标赛的全部9站比赛，获JTC-1组别第2，赛季最好成绩是筑波赛道的第1位。

退役后由日产工机负责维护，发动机根据RB26DETT重新改造成600马力的规格，车身和行走机构已完全修复。

1973 Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110)

日产的第二代Skyline（C110型）于1972年11月推出，1973年1月发布了高性能的2000 GT-R版本，也被称呼为“Kenmeri”，源于一个很受欢迎的广告——广告中肯和玛丽夫妇开着C110在北海道的乡间旅行，夫妇二人的名字也就成为了这代车的昵称。

KPGC110和上一代GT-R（KPGC10）一样搭载了160马力2.0升直列6缸发动机，配有四轮盘式制动器，此外，自这一代以来开始采用了标志性的四圆形尾灯设计。

然而，正是因为使用的S20型发动机不再符合1973年排放法规终结了GT-R的生产，直到16年后的1989年，Skyline GT-R这一型号才重现市场。

这辆GT-R至少约69万美元估价或许超乎很多人的想象，但这辆车真的值这个价。KPGC110一共只生产了197辆，售出195辆，在197辆里只有7辆使用了红色涂装，其中一辆被日产座间纪念库保管。

此外，由于这辆车45年来总行驶里程仅15100千米，多年在有温度和湿度监控管理的车库中保管，因此在许多细节上都完好如初，除了细节的涂装修补外，其它一切都处于完整原始状态，内饰甚至还留有一部分新车所使用的保护膜，控制台部件上也无任何划痕。

2002 Nissan Skyline GT-R (BNR34) V-Spec Ⅱ Nür

2002年2月，日产发布了R34 GT-R的最终版本“Nür”，总计生产1003辆，Nür来自Skyline的重要开发地纽伯格林赛道。

其中718辆为基础V-Spec II制造，剩余285辆则是在M-Spec，这辆拍品基于V-Spec II，长存于车库定期维护的BNR34目前只行驶了4000千米。

这些Nür全部采用了改进的RB26DETT N1发动机，优化后的涡轮增压发动机的耐用性得到了提高，实际功率已超过330马力，内饰中还使用了触及300千米/时的车速表。

1993 HKS Zero-R

Zero-R是日本著名改装厂HKS制造的第一款市售车型，曾在德国纽伯格林的进行研发，号称即使以270千米/时的速度进行高速巡航也能保持良好的状态。目标是限量生产10辆，但由于当时日本政府的条规限定 HKS 必须将车子送往进行碰撞测试，以符合ISO国际标准，以此产生的成本太高，每辆车当时的售价超过11万美元过于昂贵，因此只生产了4辆便取消了计划，只卖向文莱皇室卖出了1辆。

2006年HKS Zero-R重新向市场发售，对原先生产好的整车再次进行了改造，这恐怕要归功于变得宽松的法规，允许HKS将车注册为Skyline R32 GT-R。

与普通BNR32不同的是，这辆HKS Zero-R使用的RB26DETT发动机排量已扩至2688cc，安装了HKS的V-Cam可变气门正时系统和锻造气缸等一系列升级部件，让最大功率达到了600马力。除了动力的进行大幅升级，HKS还在车身优化和配重下了功夫，车头采用了导流效果的空气动力学套件，汽油箱重新安置在原后排座椅的位置，以达到更好的重量分配。

1955 Mercedes-Benz 300SL AMG

相信有很多车迷一看上方的车名都会认为是写错了，300SL怎么可能和AMG有关系，其实不然，这确实是AMG打造的鸥翼300SL。

300SL毫无疑问是梅赛德斯-奔驰乃至经典车界里最具标志性的创作之一，但显然还有人想看到它搭载现代装备的样子——根据AMG的说法，300SL AMG项目是在文莱王室成员的支持要求下启动的，代表了永恒的鸥翼车身和框架结构与现代AMG高性能技术的完美结合。

外观上的主要差别在于电子可调后视镜、现代AMG轮圈、高性能轮胎。内饰中的升级更明显，大面积皮革内饰和三点式安全带将驾驶者带入运动奢华中。

所有300SL AMG保留了原有的W198底盘，经过改造后可容纳M119 6.0升V8发动机，输出380马力，搭配奔驰4速自动变速箱，在电子限速下极速为250公里/时。为适应AMG的调教，后桥悬架来自R129，此外，还安装了Bilstein可调节运动悬挂、W124的后制动器、动力转向系统等。

1996年至2009年间，AMG改造了11辆这样的300SL，每辆车的成本超过100万欧元，其中有5辆交付给文莱皇室，其余6辆订单来自全球其他客户。这辆300SL AMG于2000年完成并进口到日本，拍卖还附带用户手册、一对全新状态的备用原装座椅和建造过程中拍摄的数百张照片。

也许是很大程度上破坏了原有的美好，关于以前300SL AMG的拍卖记录中并不是很理想，曾有过流拍，2014年RM摩纳哥拍卖会上一辆300SL AMG仅以81.2万欧元成交。

1995 BMW 320ST

这辆曾属于BMW Fina Bastos车队的赛车是本场拍卖会“最有冠军相”的拍品——曾获1995年纽伯格林24小时耐力赛冠军，1996、97年两次斯帕24小时耐力赛冠军。

赛车上的涂装来自Bastos与Fina，前者是比利时烟草品牌，作为赞助商与多个品牌合作，Bastos Racing Team（BRT）车队曾9次赢下斯帕24小时、7次比利时拉力赛冠军和两次欧洲拉力锦标赛冠军。Fina是1988至1998年宝马的润滑油合作伙伴，赞助宝马参加了欧洲房车锦标赛、英国房车锦标赛、DTM、德国超级房车杯（Supertourenwagen Cup）等赛事。

难得的是，这辆赛车在比赛的日子里从未经过历重大的事故，至今保持完好的机械状态，另外，此次拍卖还提供了充足的备件以供未来使用。

2007 Caparo T1

为了创造一款可上路的方程式，两位前迈凯轮雇员Ben Scott-Geddes和Graham Halstead成立了自己的公司Freestream，将产品取名为Freestream T1。2006年Freestream被从事金属工程产品设计、制造和营销的Caparo集团收购，更名为Caparo Vehicle Technologies（CVT），正是这家公司收购后才有了Caparo T1，这个更熟知的名字。

再后来著名设计师戈登·穆雷也参与了T1的研发，值得一提的是，加上Freestream 的创始人，三人都曾参与了迈凯伦F1开发。同年，T1首次亮相于摩纳哥Top Marques，由于主要人员都出自迈凯伦，出于对这个品牌的尊重，第一辆T1使用了全橙色车漆。

Caparo T1干重仅470千克，在风洞中测试研发的车身由碳纤维和铝制成，采用500马力3.5升V8机械增压发动机，搭配六速顺序变速箱，0-100英里/时仅需要5秒，最高时速322千米/时，最高可产生高达3G的横向加速度。最后，这辆拍品是可道路登记注册的。不过此前在Top Gear、Fifth Gear节目中经历的种种迹象表明，买家驾驶这辆车可能需要做好背部着火的准备，希望这辆车已经做好了优化。

1983 Nissan 240RS

1982年10月，为满足参加世界拉力锦标赛B组的要求，日产在筑波赛道正式发布了240 RS，根据赛事要求生产200辆，包含50台右舵和150辆左舵。

配备2.4升FJ24发动机，车名中的“240”便是来自240马力的最大输出功率，RS则代表了Racing Sport。

方形设计非常干脆简介，这也导致它的尺寸长度恰好是4300mm，宽度是1800mm。与当时同组的其他“怪物”不同，RS240更传统，采用前置后驱，既没有4轮驱动也没有涡轮增压器，即使如此，它在1983至1985赛季世界拉力锦标赛中的出色表现也使之成为Nissan/Datsun有史以来最具竞争力的拉力赛车。

不过因在开发时未能照顾到日本废气排放法规，所以基本上240RS被冠以Datsun 240RS在海外出售，这次在日本本土拍卖240RS实属罕见，拍品目前仅行驶585千米，几乎保持在全新的状态。

本次拍卖的拍品有几辆来自日本Pagani授权经销商兼经典车经销商Bingo Sports，除了这辆日产240RS外，还有著名改装厂Koenig出品的两辆圣品——

1985 Ferrari 308 Koenig-Specials

德国改装厂Koenig-Specials由Willy König创立，1974年，作为一名征战世界各地的赛车手，对新款法拉利跑车365BB的表现很不满意，于是他让发动机专家和车身套件公司对其进行了修改，以满足他创造终极街头跑车的需求，最终逐渐从业余爱好变成了专业，1977年正式成立了自己的改装厂。

起初，König只改装法拉利，但很快就扩大了范围，包括捷豹XJS、梅赛德斯-奔驰SEC、保时捷，甚至兰博基尼Countach都纳入了改装范围，以及街规保时捷962“Koenig C62”等等。Koenig-Specials当时将其部分改装项目外包给其他专家，发动机通常由Franz Albert完成，宽体设计由Vittorio Strosek完成。

1987 Ferrari Testarossa Koenig-Specials

与大多数Koenig-Specials汽车一样，Koenig Testarossa的设计理念是让汽车更快、更刺激。 König对法拉利Testarossa的速度并不知足，通过安装双涡轮增压、Franz Albert排气系统、改进的冷却系统等设备使其动力高达710马力，定制Koenig悬挂让汽车重心更低。

Koenig-Specials Testarossa于1985年法兰克福车展上亮相。具体参数方面，约3.8秒内即可从0加速至100千米/时，最高时速340千米/时，按照今天的标准，这仍然非常快，但放在1985年，这组数据堪称“世界上最快的跑车”。

本文为驾仕派原创，图片来自BH拍卖行和网络，未经许可不得引用转载。