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外观运动,底盘却是舒适取向,场地试驾长安UNI-K

原创 编辑-陶坤 2021-03-23 16:17:31
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【有车以后 有车试驾】要说最近让大家最纠结的新车,非长安UNI-K莫属,自2020年11月的广州车展发布以来,UNI-K凭借着前卫运动的外观、丰富贴心的配置收获了大量关注。如今上市临近,UNI-K被曝出在国内媒体的性能测试中出现车轮离地的情况。那么,UNI-K还值得买吗?实际开起来感觉怎么样?

3月21日,我在重庆垫江的试验场对UNI-K进行了短暂的场地试驾,除了体验麋鹿测试、百公里加速制动外,也对有车以后UNI-K车友群大家普遍关注的几个细节进行了着重体验。一起来看视频。

  “应试”拿不到高分,驾乘体验出色

在这次场地试驾的行程中,重庆一直在下雨,场地积水较多,路面湿滑,在这种情况下体验UNI-K的麋鹿测试和0-100km/h-0加速制动,从车外看,UNI-K的车身姿态依然不够淡定,例如在100km/h-0的刹停过程中可以看到车身前倾明显,麋鹿测试中车身的侧倾也比较大。

可以预见,如果在干燥,摩擦力更强的路面上进行测试,UNI-K呈现出的车身姿态恐怕还要更夸张一些。在干燥路面上,UNI-K的表现如何,有车以后App也期待进行实测,亲自检验。

这样的车身姿态是多方面因素共同导致的,其中最主要的因素就是UNI-K的轮胎和悬架调校风格。UNI-K采用的是265/45 R21的马牌MC6轮胎,这套轮胎偏重于运动定位,抓地力强。与轮胎的运动定位形成冲突,UNI-K的悬架调校则更重视舒适性,通俗来说就是整辆车避震都是偏软的,再加上高大的车身和1.9吨整备质量的影响,UNI-K在进行急刹车或者紧急变线时,就成了脚下稳但身子不稳,脚被身子扯着走,姿态自然不够从容。

对于这样的调校风格,长安的工程师给出的解释是,UNI-K虽然外观相当动感,但内在还是一辆主打舒适性和乘坐体验的大尺寸SUV。因此在调校方面还是优先保证日常驾乘的舒适性,车辆极限状况的操控性会为舒适性做出一定的让步,并且工程师们也认为这样的让步是值得的,毕竟日常驾驶才是消费者绝对主流的用车场景。

车内体验方面,UNI-K的车内静谧性良好,配合柔软的座椅和柔和的悬架调校,乘坐舒适性确实是一个亮点,甚至在麋鹿测试和加速刹停的过程中,车内的感受都比车外看上去要更给人信心。对于绝大多数UNI-K的车主来说,他们的整个用车周期中可能都不会故意去进行像性能测试这样的激烈驾驶,从普遍的使用场景来说,目前UNI-K的设定是无可厚非的。

说回大家的担忧,其实无论消费者还是媒体,与其说大家关注UNI-K在极限状况下的车身姿态,倒不如说大家关注UNI-K在极限状况下的可控性和安全性,在这方面长安还需要拿出比这次场地试驾更有力的证据,去打消大家的顾虑。

  亮点:配置好用、空间宽敞

静态体验部分,UNI-K的亮点还是很鲜明的,这辆旗舰级SUV不止配置丰富,而且很多功能也是非常细心用心的,例如由三块屏幕组成的全液晶仪表,最右侧的屏幕集成了流媒体后视镜功能,可以提供车后的画面,视角比机械后视镜更广,而且在任何车速下都能随时启用,画面的延迟也几乎不存在。

UNI-K的流媒体后视镜不占用机械后视镜,开启流媒体后视镜后,机械后视镜就可以用来观察后排乘客的情况,对于需要带孩子出行等家用场景相当实用。

大家已经司空见惯的全景影像系统也有了一点小创新,只要车门解锁,全景影像上就会出现一个扇形的车门侵扫区域,帮助我们降低磕碰的风险,对于UNI-K这样的大车来说,这是一项很贴心的配置。此外,这套全景影像系统还提供了随动辅助线、3D视图、全景行车记录仪等功能,对降低驾驶难度,在事故发生时进行维权帮助很大。

有车以后UNI-K车友群中有不少群友关心12.3英寸的中控屏幕是否会遮挡全液晶仪表,我在驾驶位调至最低坐姿的情况下,看到中控屏上缘和仪表下沿确有重合,但是不影响信息阅读,这种情况随着坐姿升高会得到改善,大家无需担心。

宽敞的车内空间也是UNI-K的一大亮点,不过有部分去4S店看过车的群友反映,认为UNI-K的后排座椅坐垫角度太平,对大腿的承托不够充分。实际体验的感受是UNI-K的后排在较为放松、舒展的乘坐状态下,后排座椅的角度和承托性都恰到好处,不过长安还是可以考虑把后排坐垫做得再倾斜一点,那会更好地满足不同坐姿的需求。

  槽点:自动泊车功能、1.5T车型缺席

在3月1日,长安发布了最新一代的自动泊车技术即APA 6.0遥控泊车,该技术将在UNI-K上首次装备,除了支持自动泊车入位外,还新增了远程遥控进行泊入和泊出车位的功能。不过到店看车的群友们找遍全车也没能发现该功能的启动按键,长安汽车工程师证实,前期上市的四款UNI-K都不会装备APA 6.0功能。预计最早在2021年年中,长安UNI-K将补充搭载了APA 6.0功能,且支持L3级低速驾驶辅助的车型,这款未来待补充的车型将取代已经公布的“卓越版”成为新的顶配版本。

所以,如果您想尝鲜最新的科技成果,那么几个月后才会上市那辆“满配”的UNI-K其实值得等一等,如果您对于高阶驾驶辅助和自动泊车功能不感兴趣、不想用、不信任,那选择现在已经公布的四款车型就足够了。

目前,UNI-K推出的四款车型全部搭载2.0T发动机匹配8AT变速箱,其中还包括两款四驱车型供消费者选择,全系预售价15.79-18.89万。此前国家工信部曾公示了UNI-K 1.5T车型的申报图,若换装1.5T发动机,UNI-K的门槛将进一步降低,选择更加丰富,不过目前从长安方面了解到的消息是1.5T的UNI-K车型暂无推出计划。

  总结:

这次场地体验天气特殊,时间短暂,就这次的驾乘感受来说,UNI-K在运动的外观下其实还是一辆更看重舒适性的SUV,甚至为了保证舒适性对操控极限做出了一定的牺牲,这样的设定对日常驾驶来说无需过度担忧。当然有车以后也会在拿到试驾车后对UNI-K进行更详细的评测,在干燥路面去实际体验它的操控表现。

抛开尚有争议的驾驶表现,配置丰富好用、空间宽敞、乘坐舒适是UNI-K显著的亮点,不过UNI-K也还有进步空间,一方面UNI-K还有APA 6.0这样的新科技稍晚才会装备,另一方面我们也期待UNI-K可以推出1.5T车型,为大家提供更丰富的选择空间。

最后,如果您对长安UNI-K还有任何的好奇或者疑问,欢迎加入有车以后长安UNI-K车友群,与专业编辑、意向车主直接沟通。

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03月23日 1楼
很全面,大部分车友关心的问题在这里都得到了解答!
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