或许，三门版的MINI才是万人迷
➤开始这篇文章之前，想先问问大家对MINI的第一印象是什么？或者说你认为MINI车型的关键词是哪些？
操控？英伦风？性能？驾驶乐趣？可爱？轻奢？
以上这些想必应该大多数人对MINI的印象，这些词也大抵展现了MINI的特点所在。
卡丁车般的操控体验，可爱的内饰和经典的英伦外观，让MINI着实收获了一大批男粉丝女粉丝的青睐。
别看宝马在1994年老早了收购MINI以及推出了三代车型，但作为设计师“偷懒”的典型代表，外型的风格和造型和保时捷911一样，至今几乎没有大的改变。
这也让MINI的每一代车型，都保留了最初那可可爱爱经典的样子。
独树一帜的“小”MINI？
和现如今MINI略显轻奢的准豪华品牌定位不同，当时的MINI定位的是经济省油的小型汽车。
不知道各位还记不记得憨豆先生的那辆MINI，看起来要比现如今的MINI车型更加小巧。
没错，因为世界上第一台MINI在设计之初的思路，便是用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。
时间拨回到1959年的8月26日 ，在这一天第一辆MINI从英国汽车公司BMC公司下线，这车使用了沿用至今的横置前驱布局，使得发动机舱大大的缩小了尺寸和空间，降低了引擎舱的长度。
由于只搭配了一台0.85升排量的自然吸气引擎，最大马力仅有34马力，为了进一步降低了底盘件的体积，车轮也小到只有10英寸。
但这样的配置，装在这样小巧的车身上，却毫不违和，甚至有了一种别样的可爱气质。
在这里就不得不提这台车的车身尺寸了，它到底有多小？
这台车的宽度只有1.41米，高度为1.35米，长度更是只有3米，这样紧凑的造型使得MINI名声大噪，甚至有人用“巫术”来形容这台车。
随着市场对MINI的认可，MINI 很快从“家庭主妇买菜车”成功演变成为“人人必须有的时尚装饰物”。
没错，MINI变成了一种时尚，一种潮流。即便是今天，你依然会觉得开一辆MINI的女生很时尚，而开一辆MINI的男生也很有品味。
也许你会奇怪，为啥男生也会喜欢？要回答这个问题，这就不得不提到改变MINI命格的人——约翰·库珀。
为MINI注入灵魂？
1948年，约翰·库珀与他父亲查尔斯·库珀创立的库珀汽车公司，专门进行赛车设计和制造，尽管条件有限，但库珀造出来的车还是获得了赛车爱好者的青睐。
随后在1953年，30岁的约翰·库珀正式以厂商车队的身份进入F1。
与此同时，此前借助库珀父子俩造出来的赛车磨练技术的热血青年，如斯特林·莫斯、迈克·霍索恩等后来响当当的英国车手也随之进入F1殿堂。
这时候的约翰·库珀醉心于中置引擎布局，开发出了新赛车T39，得益于中置引擎的布局，重心分布更加合理，四个轮子的抓地力也得到了平衡，减少了转向过度。
中置后驱也就是现如今F1的标准结构，但当时人们并未意识到这样布局的先天性优势，依然坚持采用的前置后驱结构。
而且他们还对库珀车队的这种结构赛车嗤之以鼻，认为只是个噱头，肯定经不起比赛的检验，更加不要说夺冠了。
不过库珀依然相信自己的判断，很快，T40也被研发出来，在布拉汉姆加入车队之后，T40在1956年的赛百灵12小时耐力赛中获得了1.1升组别冠军。
随着库珀尽情的挥洒自己的天赋和车队齐心协力的努力，也随着T51赛车的研发成功，1959年和1960年，库珀车队均荣获车手和车队双料冠军，布拉汉姆也终于迎来了属于他时代。
很遗憾的是，随着布拉汉姆、法拉利的异军崛起和库珀父亲的去世，让约翰·库珀最终卖掉了车队，但他开创的中置引擎F1赛车，确实引领了一个时代的变革。
也正是因为离开了F1赛场，让约翰库珀掀起了人生的第二次高潮。
你没猜错，正是用他名字命名并沿用至今的MINI COOPER。
之前我们提到，最初MINI车型的引擎排量不足1升，仅有34匹马力。只能充当买菜和日常通勤的角色。
巧合的是，退居二线的约翰·库珀和当时负责MINI车型开发的总工程师艾里克·伊斯戈尼斯是好朋友。
两个志同道合的工程师碰在一起，会碰出怎样的火花？
约翰将原有发动机从0.85升增加到接近1升的排量，并且改进了凸轮轴和汽缸，使得这台车的功率从34马力增加到55马力，变速箱和刹车系统均进行了强化。
强化后的MINI俨然已经变成了一个强力的小钢炮，凭借着短小灵活的车身和强化后的底盘和动力，MINI在60年代的赛车领域获得了巨大的成功，也造就了如今MINI仍流淌在血液里的拉力基因。
值得一提的是，现在MINI旗下的高性能版本JCW，正是John COOPER Works的英文缩写，也是就是这位为MINI注入灵魂的传奇人物——约翰·库珀的名字。
不可避免的中年发福？
MINI车型一直依靠短小灵活的特性，在市场上受到了男女老少的欢迎，也正是因为这个特点，也在日后挽救了它自己的命运。
这段故事不得不从上世纪90年代说起。
宝马在当时收购罗孚汽车之后，便背上了沉重的债务，不堪重负下，宝马很快就将其中的路虎品牌卖给了福特汽车。
不过，宝马却奇迹般地留下了MINI品牌，宝马给出的解释是，MINI品牌有着非常夸张的消费者范围。
上到老人下到孩子，不管是腰缠万贯的老板还是社会中低层阶级，亦或是女生，都对MINI有着十足的好感和青睐。
尤其是欧洲市场一贯是小型车的天下，独具一格的MINI是宝马车系中无法取代的存在，甚至在竞争对手面前也占据了足够的优势。
于是，经过宝马重新设计的全新MINI在2001年问世了，这时也固定了三个车型：MINI One，MINI COOPER和MINI COOPER S。
不过随着新世代MINI的进化，越来越大的车体让MINI开始有点中年发福的意味，变得油腻起来。
最早的MINI车长仅有3米，我们先来看看这些年，MINI到底长胖了多少。
我们以三门版的MINI COOPER车型为例， 2004年，MINI COOPER的车身尺寸已经来到3635*1688*1415毫米，轴距达到了 2467毫米。
到2007年换代时，车长已经到了3699毫米。2012年则直接突破了3.7米，2014换代时则来到了3832毫米，轴距也增加到了1450毫米。
如果再看五门版和加长版，以及那个油腻到令人无法接受的胖子版SUV Countryman，和此前相比就更加不忍直视。
不过这也难怪，现如今的车型尺寸相比之前的前辈版本，均有不同程度的增长，毕竟市场环境所迫，不增加体型，很可能连饭都吃不饱。
宝马作为世界上最成功的车企之一，也非常明白这个道理。
所以，MINI车系的“发福”，看上去是必然的，毕竟市场是检验真理的唯一标准，MINI也一直作为小众品牌活到了今天。
幡然醒悟要回归自我？
但说实话，MINI这几年的日子过得并不好， 2019年，MINI全球的销量约为34.66万辆，同比下滑了4.1%。
而去年受疫情的影响，MINI只卖出了约29.24万辆，同比下跌15.8%。
现如今这代MINI已经走到了生命周期的末尾，竞争力已经开始降低，或者说新鲜感开始减少了。
而且根据MINI平均7年的换代周期，已然到了换代的时间，所以换代看起来是迫在眉睫的。
但因为疫情和市场环境的影响，MINI的这次换代被无奈推迟。
同时，日益严苛的排放标准和新能源领域的突然爆发也让各个传统主机厂措手不及，宝马不得不重视新能源车型的开发。
从MINI的纯电版本MINI ELECTRIC去年卖出了17580辆的漂亮数据就能看出，新的时代已经不可阻挡的到来了。
再加上英国脱欧的一些影响，让宝马对于MINI的换代还是暂时停下了脚步。
看起来，MINI似乎免不了继续下滑，有点英雄末路的意思了？
车辙君在这宣布一件作为MINI车迷可能要兴奋的事情了。
前段时间，MINI的内部人士称，MINI已经意识到MINI的车型正在越变越大，这也让MINI正在丧失自己的传统。
如今，MINI车型面临换代，所以MINI内部对于MINI车身尺寸和比例的选择十分慎重。
此前MINI的总裁伯恩德·科伯曾透露，新一代的MINI三门版将迎来2001年被宝马收购之后的最大变化，车身尺寸将缩小，大概在2023年发布。
伯恩德·科伯强调，三门版对于MINI的意义就像911对于保时捷一样，三门版的经典设计和初始理念不会变。
不知道屏幕前的你是不是MINI的车迷，反正车辙君在看到这个消息的时候是无比感动的。
值得一提的是，去年尽管MINI车型的销量下滑，但是JCW高性能版本依然卖出了20565辆。
换句话说，JCW车型的热卖可能是促使MINI内部决定缩小车型尺寸的其中一个原因。
但不管怎么说，在很多车型加大加长就能换取不错的市场的情况下，MINI能够逆风而上，确实是让无数车迷竖起了大拇指。
写在最后
随着英国车的没落，曾经百花争艳的英国车企已经所剩无几，大多经营惨淡，除了迈凯伦的更新换代十分迅速以外，其他车企几乎都在面临垂死挣扎。
MINI也在不断的摸索和试图留住那些钟爱MINI驾驶乐趣和独特外观的粉丝和消费者们。
认真思考一下，车身到底是加大加长能换取销量？还是回归原来的样子才能突破桎梏？
这个在别的车上很明朗的问题，在MINI面前却是一道左右为难的题目。
有些时候，有些东西无关于利益和金钱，也许在MINI这群人心中，只是一种向前辈的致敬。
落叶归根，一切回到最初的样子，仅此而已，却值得你我感动。