独立评测广汽丰田iA5：这才是电动车未来的常态

前两天我写了叔叔朋友的车，现在轮到写我叔叔引以为傲的他自己的电动车了。事实上，那篇微蓝6的文章发表之后我一哥们找到我，说他看了我的文章之后，愈发觉得电动车香了——他本来想去看雷克萨斯奥迪之类的，接下去又去看了特斯拉，瞬间被电动车种草了，就差临门一脚。我这哥们其实对车也很有研究，现在的座驾是开了好多年的VQ35版英菲尼迪QX60。然后他打击我说，你想买性能车，你红绿灯路口“轰轰轰”动静大得很，人家一脚电门就走了，还比你快，你傻不傻。

唉，人家真正的大排量车主都“叛变”了，似乎这最后一根稻草来得有点早。

言归正传，来说说我叔叔的大宝贝吧。在渐渐代入之后，由于“孕妇效应”，发现路上、包括小区停车位里，这款广汽丰田iA5特别多，当然前两天写的别克微蓝6也很多，多到每隔几个停车位就会发现一辆。

说回iA5，别看挂了个广汽标，但它的真实身份却是一款地地道道的合资车。至于为什么挂的是广汽的标，据说是为了应付双积分政策，才推出了与广汽埃安AION S同平台的姐妹车型iA5。

但是不管怎么样，作为一款通勤车，iA5真正让我知道了什么叫性价比，什么叫国民电动车。我叔叔说这车落地下来14万多，但是在续航里程上比他朋友的微蓝6的301公里整整多出200多公里，达到510公里。就算打个折扣，打个7折吧，近400公里的真实续航里程也跟多数燃油车加两三百块油跑的里程差不多了。况且，人家充一次电，才...十几块？

说真的，我是真有点心动了，我现在对平民电动车唯一不满意的，似乎就是外形了。但万一这货长得跟保时捷一样呢？我还有抗拒的理由吗？

回到现实中来吧，毕竟是丰田车系，整车的造型略显中庸，这个车头简直像个起司面包，虽然我也不知道起司面包长啥样，可我就这么觉得。或许这归咎于一下子没有了进气格删，对于传统汽车而言看上去还是有点不习惯吧。

可能是为了获得更好的风阻系数，iA5的整个车身看起来都光溜溜的。用最近很流行的话来说，就是看起来平平无奇（打击它一下）。但这也恰恰是丰田造车的艺术，大道至简，中庸之道。从外形上看唯一的亮点，或许就是那长得有点像新K5的心动日行灯了吧。

我们还是来看看车内吧。说实话这个内饰看上去根本不像个2021年的电动车内饰，反而更像传统的燃油车。或许丰田的想法还是想让更多人对电动车有一个慢慢接受的过程吧。

整体的内饰看上去挑不出什么大毛病，中控台区域在奔驰的带头下，几乎都是大连屏设计。说句题外话，你们要做好心理准备以后的车或许内饰都是类似新S级的造型。iA5内饰的用料也是中规中矩，不功不过。值得一提的是（其实是我叔叔提的），这个飞行式挡把很得主人的喜欢。宽大好用，还挺有质感的。

由于对电动车接触的不多，所以我很害怕不怎么会操作它的车机系统。于是我问了问叔叔有什么需要注意的点，特别是仪表盘上面有什么不一样。得到的回答其实也就是把传统的油位表换成了电量表，跟手机似的。

而燃油车最最重要的发动机转速表没有了，转而替换成了电池功率输出表，还是挺新奇的，但几乎不需要去刻意观察，你只需要注意中间那块表左下角的剩余里程就行。至于娱乐系统，跟传统汽车并没有什么区别，可能为了成本考量，并没有去做各种花里胡哨的功能。

哦对了，由于没有变速箱了，车内的储物空间是出奇的多。原本放置变速箱的位置，也可以随意放置你想放置的一切。记住，电动车的话，空间问题已经不是问题了，当后排地台都纯平的时候，乘坐舒适度也是会有明显提升的。

是时候该驾驶一下这台主人号称“有事没事都想开一开”的代步神器了。坐上驾驶位，首先带给我的第一感觉，是这座椅真的舒适。我之前也说过，日韩系的座椅是给的真舍得—— 一般德系C级车上才能拥有的座椅套内使用面积，往往在日韩系的A级车上你就能享受。iA5的座椅让我真正能享受到坐的乐趣，还把你夹得紧紧的，巴适（真奇怪，我怎么会说四川话，肯定是驾仕派看多了）。

坐上驾驶位，我们也去“驾驶驾驶”呗。

初上手，转向手感中规中矩，找到一条没什么车和人的路，想撒个欢。我一脚电门下去，一脚下去！诶？咋没力啊，不对劲啊。这时候，热爱思考的我开始思考，四下一瞄，害，果然跟微蓝6不一样，这家伙直接有个SPORT模式！

这下就舒畅了，我一脚电门下去，嚯嚯嚯，熟悉的感觉来了。300牛米全扭矩直接给到轮子上，拽着我就往前奔，这感觉才对！随后我左一圈，右一圈，尽量去感受悬架调校风格。没有办法，现在已经无法感受发动机与变速箱的配合，只能感受感受传统三大件剩下的唯一独苗——底盘了。

果不出所料，是丰田那味儿！悬架行程相较于别克微蓝6明显偏长，若是我大力过弯的话，非但出不了奇迹，反而会推头，侧倾也明显比微蓝6大，这果然从骨子里就是一辆丰田嘛！

那么爱装X的话，给你出个镜好了。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅