几何A Pro开启预售，续航600km，能走出低销量困境吗？

虽然目前吉利汽车在自主品牌当中的销量已经是遥遥领先了，但是吉利新能源汽车。特别是纯电动汽车方面的表现，还不是非常理想。根据2020年的数据统计，吉利新能源汽车几何A，几何C，帝豪EV，等车型2020年累计销售6.8万辆。相比于吉利全年132万辆的总销量来说，可以忽略不计。

所以对于吉利而言，最重要的就是提升销量。最近我们得到消息，几何A Pro开启预售。预售价为430公里续航版本，14万起。600公里续航版本17万起。600公里续航的版本使用了镍55新型NCM523电池。这也是它价格比较贵的原因。

但是在造型方面还是基于现款几何A打造，没有太大的变化。在内饰方面依然是主打舒适环保。座椅采用麂皮绒材料，使用了防水、防污和防油的涂层技术，可以对车内可能接触的多达9类污染物实现有效抗污。

不过对于这款车来说，我认为它的销量依然不会特别好。

主要原因有两个：

首先，从平台上来说，几何A依然属于有油改电的车型。

从外观上来看，很容易就能让人想到帝豪GL。并不是纯电动车专属平台，但为了适应电池组的布局而进行了重新规划，悬架方面，依然采用紧凑型轿车比较常规的前麦弗逊+后扭力梁组合。

而纯电动汽车专属平台才是今后纯电动汽车发展的方向，而今年吉利汽车也会推出基于SEA浩瀚架构平台的纯电动汽车。而我也相信用户更多的会期待该纯电动平台下的车型。因此几何A Pro只能算是一次例行升级，除了续航以外没有太大惊喜，由于之前这款车的销量就不是非常高，因此几何A Pro也难再起波澜。

其次，用户对于SEA浩瀚架构平台的期待度太高了。

因为吉利汽车已经计划把SEA浩瀚架构平台共享给沃尔沃使用，甚至连百度，富士康等厂商今后的纯电动汽车也会采用该架构。所以通过规模效应，用户相信今后浩瀚架构平台下的纯电动汽车价格也是会非常便宜的。

而且吉利汽车之前对SEA浩瀚架构花了非常多的精力和时间推广和宣传，它是吉利花了4年时间研发投入超过180亿元。在这个架构上会使用全球首发NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。所以与其盲目的增加电池，增加续航来说，还不如做好快充。这样反而能更好的改善用户体验。

而且在智能化，自动驾驶方面，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。而这些非常丰富的功能都是现在几何A Pro达不到的。所以17万元的几何A Pro，我认为对于消费者来说，并没有太大的吸引力。

基于SEA浩瀚架构平台的首款车型也将会在2021年上市

领克ZERO concept概念车也已经多次在车展上亮相过了。虽然这款车目前还没有发布最终的售价。但是目前对于吉利汽车旗下的纯电动汽车来说，在领克ZERO正式公布价格上市之前，用户对于吉利汽车旗下的纯电动汽车都持观望态度。

很大概率上，SEA浩瀚架构平台的首款车型价格会在20万元以上，但是由于它拥有快充，所以即使续航里程低一点，用户也是可以接受的。所以回过头来再看看几何A Pro，是不是产品力更低了呢？