试驾上汽大众ID.4 X 我找到了6个不买Model 3的理由
作为上汽大众引入国内的首款MEB平台产品，ID.4 X这款车型在刚刚有消息时就备受瞩目。当时，国内自主品牌的紧凑级SUV的售价基本在20万元左右，因此ID.4 X最终的售价如何也成为了广大消费者关注的焦点，有人猜会是25万元，有人猜测会是30万元。
当最终19.9888万-27.2888万元的上市价格公布后让很多人惊喜，因为相比自主品牌来说，ID.4 X的确很有性价比，但是在这个价位区间，有一个竞争对手是绝对不能忽略的，那就是来自特斯拉的Model 3标准续航后驱升级版。
虽说两款产品定位不同，取向也不同，但是极为重叠的价格也让它们在这个产品还不够丰富的纯电动市场成为了直接竞争对手，接下来我们就通过试驾来看看，相比于Model 3来说，ID.4 X的表现如何，能否从ID.4 X身上找到不买Model 3的理由。
ID.4 X是一台设计出色做工优良的产品
如果说ID.3的诞生展示的是大众对纯电动汽车外观设计的理解，那么ID.4 X在外观设计上所做的更多是延续。从新车设计上我们可以看出，很多细节都沿用了ID.3设计上所采用的手法。例如贯穿式的日间行车灯、侧面硬朗的腰线设计以及从A柱一直延伸至车尾的装饰条都和ID.3如出一辙。车尾采用了比较硬朗的设计风格，运用了很多平直的线条，大面积黑色保险杠提升了车尾的视觉高度。
新车中网采用了封闭式设计，颜值还是挺高的。另外封闭式的中网设计让他看上去更加符合纯电动车得身份，虽然并没有特斯拉Model 3那么简洁，但作为看惯了几十年燃油车的消费者来说，这种设计似乎更容易被用户接受。
侧面造型上，新车的设计运用了很多柔和顺畅的曲面，同时这些曲面还和锋锐清晰的棱线交相融合，让整个车侧拥有更好的立体感。在车身尺寸上，新车的长宽高长宽高分别为4,612mm x 1,852mm x 1,640 mm，轴距为2,765 mm，是一款尺寸较大的紧凑型纯电动SUV。
Model 3定位为一款中型轿车（小尺寸中型轿车），轴距相比ID.4 X要长出110mm，但是比较喜爱SUV的中国消费者应该都能够了解，SUV的实用性更强。
侧面细节上，ID.4 X采用了隐藏式门把手。此隐藏非彼隐藏,ID.4 X的门把手没有采用类似特斯拉Model 3那种传统的手动按压弹出式设计。这种触控和机械相结合的方式打消了我们对隐藏式门把手冬天冻冰打不开车门的烦恼。
实际操作上，将手伸进空隙按动里面机构即可将其打开，如果遇到电子锁没电的情况，继续用力拉的话他还是一个机械式的把手，根据官方介绍，这种设计是为了让消费者在任何情况下都可以打开车门。
其实论设计并不能将ID.4 X和Model 3进行优劣的区分，但是论做工ID.4 X绝对是领先特斯拉Model 3一个时代的产品，标准的德系水平。钣金件各个位置的接缝都非常均匀，塑料件与钣金件之间的缝隙也非常小，日后使用绝对不会出现漏水的情况，虽然是一款MEB平台新产品，但整车做工绝对是延续了大众品质的。
生活要有仪式感
特斯拉Model 3虽然是一台智能汽车，但是相比于ID.4 X来说，Model 3在“人文关怀”上做的并不优秀，更像是一个冷冰冰的机器，日常用车时缺少仪式感。
什么能够拉近车与人之间的距离提升仪式感哪，我想最简单有效的方法就是用光了。首先车前VW 徽标在夜晚可以进行点亮，并且通过一道光带链接两侧大灯，点亮后效果非常出色。
另外大众在全新的ID.4 X上搭载了一套IQ.Light全LED的大灯。根据车速的不同大灯可以自动调整照射光型，夜间拥有更好的视野。除照明的功能之外，前大灯还包含离、回家动画模式，通过灯内光源顺次渐亮及渐暗，配合远近光模组的运动，提升了人车交互感及仪式感。
尾灯采用了贯穿式设计，尾灯内部设计了更多的横向线条，并且通过前后交错的设计让他点亮后拥有非常出色的层次，体现了精致和高级感。尾灯除了传统的功能以外，和头灯一样也具有离、回家动画模式，通过花式的灯光动态效果，仿佛就在迎接你驾驶他一样，尤其是在夜晚的时候，这种仪式感是Model 3无法给予了。
除了车外，车内同样设计了氛围灯，并且在中控台最前方还设计了交互灯带，当导航时需要转弯前方就会亮起灯带提示，语音唤醒车机时也会有相应的交互语言。
内饰设计不传统 做工出色用料新颖
ID.4 X在内饰设计上同样沿用了ID家族简洁的设计风格，流畅的线条营造出了现代化的感觉，细节上通过加入鲜艳的颜色让内饰更显年轻。除此之外，还拥有液晶仪表、怀挡、悬浮式的中控大屏等当下非常潮流的设计元素。
内饰材料选择上也非常优秀，首先是中控台上方，采用的都是软质材料，并且在中控台上加入了彩色装饰条，让整个内饰看起来更加年轻。
门版在设计上也非常时尚，在开门把手周围加入了软质材料和缝线的工艺很有高级感，除此之外在门板扶手人体长时间触碰的位置也加入了软质材料，触感舒适同时还加入了纹路，提升了层次感，总知这样的设计和用料很不“大众”带来了不小的惊喜。
方向盘采用了三幅式设计，其样式并没有太多创新，已经在全新高尔夫上使用，与高尔夫不同的是，其LOGO采用了最新的扁平化设计风格，并且在方向盘上加入了彩色装饰条。方向盘上多功能按键也非常丰富，左侧控制定速巡航等功能，右侧控制音响，另外按键还采用了当下非常流行的触控式设计，按下去之后还有震动和声音的反馈，质感非常优秀。
如果单看内饰的话，ID.4 X和Model 3是两个设计方向。Model 3的内饰走的明显是简洁风格，虽然一块大屏可以实现对整台车的控制，但是ID.4 X在大屏之外加入的一些按键的确可以更加方便用户操作，而且整个内饰的做工和用料也都要更出色，从这些用料也能够看出ID.4 X在用料上的成本也要高于Model 3。
液晶仪表采用了悬浮式设计，其尺寸为5.3 英寸。虽然尺寸并不是特别大，但内部功能非常丰富，可以显示续航、导航以及智能驾驶等多种信息。
在仪表盘方还集成了换挡机构和档位显示，这感觉有点让我想起了宝马的i3，论操作这种设计实际使用起来还是非常方便的，另外还可以节省车内空间。
中控悬浮式大屏尺寸达到了10英寸，内部集成了无线Carplay、蓝牙音乐、蓝牙电话、在线音乐、在线电台等功能。车辆也配有语音控制系统，通过语音即可实现以上功能的操作。车辆也支持远程控制，可以进行充电预约、设置车内温度等，整体功能还是非常丰富的。
紧凑级SUV更好的空间
拿着同样的预算，之所以要在ID.4 X和Model 3之间犹豫，我想空间也是一个重要的因素。不知道是要选择大空间还是选择现阶段已经被神话了的特斯拉品牌。
现阶段很多购买纯电动的消费者除了有部分是想尝鲜以外，大部分还是家庭刚需。如果是家庭刚需得话，那么一台大空间的紧凑级SUV是比中型轿车更加实用，另外最主要的是ID.4 X的乘坐感受相比Model 3来说确实更舒服。
首先是前排，ID.4 X采用了多种材料拼接而成的座椅，并且配备了加热和按摩功能。
乘坐空间和感受上，座椅的包裹性出色，而且由于坐垫和靠背部分位置都采用了翻毛皮材料，激烈驾驶时会感觉座椅的包裹性更加出色。空间方面，身高175cm的驾驶者坐进车内头部剩余空间两拳有余。
对于纯电动车来说，乘坐舒适度重点在后排。因为底盘下方要安装电池，有些车型就对地板进行了加高，例如Model 3的后排乘坐时会有小板凳的感觉，而这样的问题在ID.4 X上完全不存在。
乘坐好后，后排头部空间剩余一拳有余，腿部剩余空间两拳有余，另外地板较低，这样坐垫最大腿有更好的承托。
出色的驾驶感受和NVH 比Model 3更高级
ID.4 X共有三种动力版本可供消费者选择，入门版售价为19.9888万元的车型搭载的是后置单电机，其最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m。除此之外，车系中其余单电机车型搭载的都是最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。
除了后驱版本车型以外，ID.4 X还有四驱版本车型，其前电机最大功率为80kW，最大扭矩为162N·m，后置电机最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间为6s。
我们本次试驾的是后驱高功率版本车型，其功率水平基本和2.0T发动机相当，并且由于电动机的输出特性，ID.4 X驾驶起来有着非常轻快的感觉。无论是起步加速还是中途加速车辆不仅响应迅速，带来的加速感和顺畅程度都是非常优秀的。
首先后悬架采用了五连杆式独立悬架，在物理结构上可以大幅度减少路面来的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时这样的悬架架构也能够提升车辆的操控性。
调校方面，ID.4 X有着典型的德系风格，在保障路感、拥有一定运动性能的基础上还尽可能的保障了日常行驶的舒适性。行驶过程中，车辆能够传递给驾驶员路感，当遇到一些较大颠簸的时候，悬架还有足够的压缩行程来缓解震动，让这台车在日常驾驶起来变得更加有趣。
ID.4 X还拥有非常小的转弯直径，仅有10.2米（途观L 11.8米），然这台车行驶起来非常灵活。除此之外，在一些窄路掉头，窄路停车以及拥挤的道路上行驶时更加轻松。
动力输出方面，ID.4 X可以说是取燃油车之长补电动车之短。首先在加速感受上，ID.4 X调教的并不暴躁，初段输出平缓线性，并不会像其他燃油车那样轻轻一点加速踏板车辆就抬头加速那种感受，即使是放在最为激进的运动模式也是同样的表现。
电动车容易晕车其实主要就是因为动能回收标定的不完美，如果对加速踏板控制不好，那么车辆的状态就是不是在加速就是在减速的状态，最终造成了晕车。
ID.4 X在这方面的调教可以说近乎完美。这里我们要从驾驶模式开始说起，ID.4 X拥有四种驾驶模式，经济、舒适、运动和个性化（根据自己习惯设置），在经济和舒适模式下，松开踏板后车辆并未设置动能回收，整个驾驶感受和燃油车完全相同，初次驾驶不同付出学习成本。运动模式下松开踏板后会有动能回收，不过整个介入过程非常线性，并不会感觉到强烈的拖拽感，依然有着非常正常的体验。
除了常规的D挡模式，车辆还设置了一个B挡，在B挡位情况下，以上三种驾驶模式就都有动能回收了，动能回收接入同样非常线性，整体感受并没有什么突兀感，可以说是目前纯电动产品中标定非常优秀的，另外由于车辆设置了多种模式，也可以让车辆适合更多人群。
隔音降噪方面，ID.4 X得表现也值得称赞。首先由于没有了发动机，行驶时电动机噪音在车内基本听不到，而且行驶起来后整车对胎噪和路噪的控制也都很出色。
与Model 3相比，ID.4 X作为一款SUV车型，更高的车身导致在极限操控上的确略逊于定位为轿车的Model 3，不过除了这一点之外，无论是在悬架对舒适和运动的兼顾、悬架高级感以及整车隔音降噪方面均在Model 3之上，是一台无论是开起来还是乘坐感受都更加高级的一款产品。
更长的续航里程
续航方面，ID.4 X共有三种续航版本车型可以选择。入门版车型NEDC综合工况续航为402公里，其余后驱版本车型续航为555公里，四驱版本车型续航为520公里。
由于此次试驾距离原因，并没有对续航里程进行单独的记录。不过在续航上，除了入门版本车型之外，其余车型续航表现都在售价为24.99万元的Model 3标准续航后驱升级版（NEDC综合工况续航468公里），按照目前的市场环境，长续航还是优势，而且更长的续航也决定了产品后期更加优秀的保值率。
总结：通过以上试驾内容，相信您对ID.4 X已经有了进一步了解，按照综合水平来说，这绝对是超越Model 3产品力的一款车型。但是相信很多人还会说Model 3智能化更强。的确，不过那应该是额外花费6.4万元选装完全自动驾驶能力的Modle 3，最终成交价已经超过了31万，二者已经不在同一价格区间，因此相比Model 3来说ID.4 X不仅智能化没差，反而在空间、做工以及行驶品质上表现更好。
其实除了整车依旧拥有大众品牌的品质之外，从配置方面我们可以看出ID.4 X这次绝对是带着诚意而来。以前的大众产品，入门车型的配置我们都了解，而ID.4 X的配置即使是入门版车型都有相当多的标配功能，包括倒车影像、定速巡航、大屏导航、手机投屏、远程启动、座椅加热、自动雨刷以及自动空调等，高配车型甚至加入了座椅按摩。这些配置以前只会出现在顶配车型上，而现在我们即使购买入门款，也能够拥有相当体面的用车感受。