日系防护水准，缤越左看右看还是辆丰田

这两天详细介绍了缤越的外观内饰和试驾情况，总体来说，除了3缸抖以外，基本对得起这个价格。从今天起，我们就把这辆车拆开，先从防撞梁开始，看看BMA平台到底是怎么回事。

拆掉前保险杠，看到一根双层辊压工艺的防撞梁，厚度为1.28毫米，这是日系车，尤其是丰田经常用的结构。防撞梁的宽度只能覆盖到车头的63.29%，比较一般。

行人保护泡沫是有的，直接固定在保险杠上。

与之前我们拆过的帝豪GL一样，防撞梁与水箱之间的距离相对较近，只有86.51毫米，水箱受伤的几率较大。

吸能盒虽然比较完整，有溃缩褶皱和相应的打孔，但长度较短，所以有效的溃缩区域并不大。另外，我们发现这辆车的纵梁上也有溃缩褶皱设计，很显然这与绝大部分的丰田车非常相似。

此外，和之前的帝豪GL相同，这辆车的ACC雷达也是被安装在固定的防撞梁支架上。也就是说，ACC雷达是整个车的最前方。如果发生碰撞，那么第一个碎掉的就是它，这块雷达的成本可不低。

这种设计一看就是老的平台设计，在设计之初，根本就没考虑到会有ACC存在。现在要装，只好临时焊上一个架子。而新平台的成熟设计一般会装在软的保险杠上，或者躲在防撞梁的后面。

这辆车的后防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度仅为1.07毫米，算是非常薄的，并且还不是高强度的热成型钢，用手都能晃动。整体覆盖范围也只有57.95%，后防撞梁的弧度与整车造型很不协调，感觉就像是装错了防撞梁。

后吸能盒实在是一般，就是一个冲压钢片，非常小巧。

后防撞梁不凸出于后尾箱门，无法起到有效的保护作用。

吉利缤越防撞梁评分