【首试】全新路虎发现运动版P300e，表现比预期好出不少
【有车以后 有车试驾】对于路虎品牌的车型，我还是略知一二的，旗下包括路虎发现、路虎揽胜运动版、路虎揽胜极光以及星脉等车型都试驾和体验过。不过全新路虎发现运动版P300e（以下简称发现运动）对于我来说，却是十分的“新颖”，倒不是车型有多新鲜，而是因为它搭载了一台1.5L的三缸涡轮增压发动机，这放在一个硬派越野品牌的车型上，确实是一件耐人寻味的事情。那么今天我们就来体验这款发现运动了，看看它的表现到底怎么样？
车型信息
放心了，不抖
可不要小看了这副动力总成，代号为AJ200 I3的Ingenium英杰力1.5T三缸涡轮增压发动机，可以输出200Ps，而驱动电机可以输出109Ps（也就是80kW），该动力总成的综合输出功率可以达到309Ps之多，峰值扭矩也定格在了540N·m。强悍的动力表现，也使得它可以推动着这台2吨重的发现运动，完成0-100km/h 7秒的加速成绩。
混动部分，发现运动使用了来自宁德时代电池容量为15kWh的电池包，NEDC工况下的续航官方给出的数据为54km，当然这一数据我们没法在此次试驾中进行验证，有待后续拿到车后进行进一步的验证，敬请期待。
另外，在我们以往的认知中，插混系统往往用于低速或是城市行驶，不过发现运动的这套混动系统却不同，它可以在单纯依靠电机驱动的方式下，将车速最高提升至135km/h，可以说这样的表现足够令人惊艳了。
而且值得一提的是，这台车同时配备了慢充和快充口，而不像一些插混车型，由于电池容量较小，则干脆将快充方式直接省略。使用32W快充桩，半个小时即可将这台发现运动的电池电量从0%充到80%，慢充2个小时充满。也就是说它是非常适合日常使用的一款插混车型，平时吃个饭、喝个茶、开个会的功夫，就基本可以满足一天用电的需求。
具体体验来看，这台车的动力和震动抑制真的会比你想象中的要好的多。起步和低速状态下，由于发动机上集成了BSG启发一体式的48V电机，因此频繁的启停并不会让你察觉到这是一台2吨的SUV，城市间辗转腾挪也并不笨重。
当然高速路段我们也同样进行了体验，仅仅使用纯电驱动，即可以使这台路虎达到法规标定的速度上限。但这样做的话，电池电量消耗的也会比较快，所以我在体验了纯电驱动之后，便切换回了hybird模式。
hybird模式下，发动机介入工作，在路况良好的交通环境下，车辆做出再加速和超车动作都比较流畅，没有拖泥带水的感觉。而且，从发动机舱传来的噪音也并不明显，NVH车身静谧性表现相当不错。
发现运动的方向盘握感很不错，是那种很扎实、厚实的感觉。转向方面，发现运动的方向盘是存在一定的旷量的，这种设定主要是考虑到了它还要“上山下乡”，无可厚非。
最后则是悬挂部分，总体来说这套悬挂的取向是偏舒适取向的，对于路面震动的抑制能力非常强。不过当车辆处于高速弯、急加速或制动的情况下，车身晃动幅度会有些大，容易出现“点头”的情况。
除此之外，这台P300e和此前的P400e有何不同呢？实际上，它们两个最根本的区别就是P400e是纵置发动机平台，而P300e则同时支持横置和纵置平台。此外，两套系统驱动电机的位置也不尽相同，P400e的电机放在了发动机和变速箱之间，所以四驱系统的后轴依旧使用了机械驱动，而P300e的电机、减速器和逆变器都集成在了后轴上，为电驱动桥。
混动系统抢占了乘坐空间吗？
上文也说到了，发现运动的混动系统有不少结构集成放置在了车辆的后桥，那么会对车内的乘坐空间造成影响吗？毕竟国内消费者对于车内乘坐空间，普遍都是非常在意的。
体验者身高178cm，调整好前排座椅坐姿之后，头部还剩余1拳的空间。然后前排座椅位置不变，来到后排的体验者腿部空间为1拳3指，头部空间为1拳。由此看来，这套混动系统的结构集成是比较紧凑的，基本没有对车内的乘坐空间进行太多的侵占。
还有路虎DNA吗？
说到这里，肯定会有人问了，那这台“特立独行”的发现运动是否还是一辆血统纯正的路虎呢？答案那当然是肯定的，因为一天的试驾中，我们不仅在铺装路面进行了体验，非铺装路面也同样试驾到了。
首先，发现运动使用了路虎非常经典的蚌式进气设计，进气口基本与发动机盖齐平，大大增加了车辆的涉水性能。现场我们也进行了涉水体验，在车内打开涉水深度显示界面，稳住油门，基本没有太大的难度就可以轻松通过。
其次，作为路虎家族的一员，发现运动也同样搭载了路虎家族的ATRS全地形反馈系统，具有Eco、舒适、雪地、泥地和沙地等多种模式。现场路面以泥地为主，开启泥地模式后，发动机挡位、速度受限，但更注重低扭表现，略带一点油门在泥地上轻微侧滑，还是有一定乐趣的。
最后，发现运动同样搭载了路虎引以为傲的“透明底盘”功能，这在“翻山越岭”中尤其好用。
不过这里有一点需要注意，发现运动的发动机作用于前轮，而电机作用于后轮，当两者同时工作时方才处于四驱系统模式下。因此在挑战具有一定难度的越野路况时，尽量不要让电池完全没电，这样才会提供更强的扭矩和脱困能力。
写在最后
总的来说，当你看到这样一台发现运动的时候，你一定会产生3个担忧。第一，三缸抖不抖？第二，空间有影响吗？第三，还能出去越野吗？而通过实际体验来看，这3个问题发现运动都不会让你产生焦虑。所以说，最重要的还是跨过心里那道“坎”，至于表现，真的不用担心。