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【首试】全新路虎发现运动版P300e,表现比预期好出不少

原创 张煜琳 2021-03-23 01:00:44
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【有车以后 有车试驾】对于路虎品牌的车型,我还是略知一二的,旗下包括路虎发现、路虎揽胜运动版、路虎揽胜极光以及星脉等车型都试驾和体验过。不过全新路虎发现运动版P300e(以下简称发现运动)对于我来说,却是十分的“新颖”,倒不是车型有多新鲜,而是因为它搭载了一台1.5L的三缸涡轮增压发动机,这放在一个硬派越野品牌的车型上,确实是一件耐人寻味的事情。那么今天我们就来体验这款发现运动了,看看它的表现到底怎么样?

  车型信息

  放心了,不抖

可不要小看了这副动力总成,代号为AJ200 I3的Ingenium英杰力1.5T三缸涡轮增压发动机,可以输出200Ps,而驱动电机可以输出109Ps(也就是80kW),该动力总成的综合输出功率可以达到309Ps之多,峰值扭矩也定格在了540N·m。强悍的动力表现,也使得它可以推动着这台2吨重的发现运动,完成0-100km/h 7秒的加速成绩。

混动部分,发现运动使用了来自宁德时代电池容量为15kWh的电池包,NEDC工况下的续航官方给出的数据为54km,当然这一数据我们没法在此次试驾中进行验证,有待后续拿到车后进行进一步的验证,敬请期待。

另外,在我们以往的认知中,插混系统往往用于低速或是城市行驶,不过发现运动的这套混动系统却不同,它可以在单纯依靠电机驱动的方式下,将车速最高提升至135km/h,可以说这样的表现足够令人惊艳了。

而且值得一提的是,这台车同时配备了慢充和快充口,而不像一些插混车型,由于电池容量较小,则干脆将快充方式直接省略。使用32W快充桩,半个小时即可将这台发现运动的电池电量从0%充到80%,慢充2个小时充满。也就是说它是非常适合日常使用的一款插混车型,平时吃个饭、喝个茶、开个会的功夫,就基本可以满足一天用电的需求。

具体体验来看,这台车的动力和震动抑制真的会比你想象中的要好的多。起步和低速状态下,由于发动机上集成了BSG启发一体式的48V电机,因此频繁的启停并不会让你察觉到这是一台2吨的SUV,城市间辗转腾挪也并不笨重。

当然高速路段我们也同样进行了体验,仅仅使用纯电驱动,即可以使这台路虎达到法规标定的速度上限。但这样做的话,电池电量消耗的也会比较快,所以我在体验了纯电驱动之后,便切换回了hybird模式。

hybird模式下,发动机介入工作,在路况良好的交通环境下,车辆做出再加速和超车动作都比较流畅,没有拖泥带水的感觉。而且,从发动机舱传来的噪音也并不明显,NVH车身静谧性表现相当不错。

发现运动的方向盘握感很不错,是那种很扎实、厚实的感觉。转向方面,发现运动的方向盘是存在一定的旷量的,这种设定主要是考虑到了它还要“上山下乡”,无可厚非。

最后则是悬挂部分,总体来说这套悬挂的取向是偏舒适取向的,对于路面震动的抑制能力非常强。不过当车辆处于高速弯、急加速或制动的情况下,车身晃动幅度会有些大,容易出现“点头”的情况。

除此之外,这台P300e和此前的P400e有何不同呢?实际上,它们两个最根本的区别就是P400e是纵置发动机平台,而P300e则同时支持横置和纵置平台。此外,两套系统驱动电机的位置也不尽相同,P400e的电机放在了发动机和变速箱之间,所以四驱系统的后轴依旧使用了机械驱动,而P300e的电机、减速器和逆变器都集成在了后轴上,为电驱动桥。

  混动系统抢占了乘坐空间吗?

上文也说到了,发现运动的混动系统有不少结构集成放置在了车辆的后桥,那么会对车内的乘坐空间造成影响吗?毕竟国内消费者对于车内乘坐空间,普遍都是非常在意的。

体验者身高178cm,调整好前排座椅坐姿之后,头部还剩余1拳的空间。然后前排座椅位置不变,来到后排的体验者腿部空间为1拳3指,头部空间为1拳。由此看来,这套混动系统的结构集成是比较紧凑的,基本没有对车内的乘坐空间进行太多的侵占。

  还有路虎DNA吗?

说到这里,肯定会有人问了,那这台“特立独行”的发现运动是否还是一辆血统纯正的路虎呢?答案那当然是肯定的,因为一天的试驾中,我们不仅在铺装路面进行了体验,非铺装路面也同样试驾到了。

首先,发现运动使用了路虎非常经典的蚌式进气设计,进气口基本与发动机盖齐平,大大增加了车辆的涉水性能。现场我们也进行了涉水体验,在车内打开涉水深度显示界面,稳住油门,基本没有太大的难度就可以轻松通过。

其次,作为路虎家族的一员,发现运动也同样搭载了路虎家族的ATRS全地形反馈系统,具有Eco、舒适、雪地、泥地和沙地等多种模式。现场路面以泥地为主,开启泥地模式后,发动机挡位、速度受限,但更注重低扭表现,略带一点油门在泥地上轻微侧滑,还是有一定乐趣的。

最后,发现运动同样搭载了路虎引以为傲的“透明底盘”功能,这在“翻山越岭”中尤其好用。

不过这里有一点需要注意,发现运动的发动机作用于前轮,而电机作用于后轮,当两者同时工作时方才处于四驱系统模式下。因此在挑战具有一定难度的越野路况时,尽量不要让电池完全没电,这样才会提供更强的扭矩和脱困能力。

  写在最后

总的来说,当你看到这样一台发现运动的时候,你一定会产生3个担忧。第一,三缸抖不抖?第二,空间有影响吗?第三,还能出去越野吗?而通过实际体验来看,这3个问题发现运动都不会让你产生焦虑。所以说,最重要的还是跨过心里那道“坎”,至于表现,真的不用担心。


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表情
03月23日 10楼
闺蜜入了以后试了一下,刷新了我对发运颜值和操控的认知~期待混动,改天去试驾一下
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03月23日 9楼
一直都是路虎的粉丝,也一直关注这发现运动版。
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03月23日 8楼
这车还是很不错的,想去看看
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03月23日 7楼
这个价格,性价比真的高! 有点心动
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03月23日 6楼
混动版还不占用空间,设计师有点厉害,抽空去ssss店看看
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03月23日 5楼
发运车主必须支持一下
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03月23日 4楼
看起来挺不错的,想入,要等多久啊?
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03月23日 3楼
三缸才是真环保!
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03月23日 2楼
可以的 之前就在看发现运动版了,空间合适、能城市也能越野,看了这篇文章准备再去试试新能源版了
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03月23日 1楼
刚好最近有考虑这辆 周末就去试驾![点赞]
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