2019 CES上，汽车变身“移动红灯区”，科技竟然如此性感

2019年1月8日，一年一度的国际消费类电子产品展览会（CES）在美国拉斯维加斯会议展览中心LVCC开幕。作为全球最大的电子展会之一，CES每年都汇聚了全世界各个领域的黑科技产品和创新技术。随着汽车电动化时代的来临，智能、科技代替了代步、运输，成为汽车产业发展的关键词，CES当然不让成为了各大车企、供应商展示的重要场所，今天我们就来看看各大车企有哪些新变化？未来新能源车可能和哪些高科技产生奇幻的火花？

戴姆勒汽车每年在CES上的阵容都非常强大，今年除了备受瞩目的全新第二代梅赛德斯奔驰CLA全球首发外，梅赛德斯奔驰电动子品牌EQ的首款作品EQC 400 4MATIC纯电SUV也将在美进行首展，该车将于今年年初在德国投产，夏季在海外市场开售，并于年底在华投产并上市销售，先于计划2020年国产的竞争对手奥迪e-tron和宝马iX3。

在过去2018年的CES上，我们见识了拜腾首款概念车，中控超大屏的设计赚足了所有人的眼球。在此次的CES展上，拜腾公布其首款量产车BYTON M-Byte的前排内部设计和用户交互界面。

从内饰效果图上可以看出，标志性的48英寸共享全面屏会在量产车上完整保留，用于显示车辆、驾驶信息等内容，这是目前量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏，屏幕位置经过反复论证，不会影响驾驶视线。

概念车上公布的7英寸驾驶员触控屏也将得到保留，通过点击、旋转、轻扫、缩放四个手势，就可以简单操控，实现与共享全面屏的联动。

为了让副驾驶有更好的乘车体验，拜腾在主驾与副驾中间新增了一块8英寸中央触控屏，驾驶员和副驾驶乘客都能够通过它操控共享全面屏，实现多屏互动，科技感十足。

在空调出风口的上方，安装了驾驶员监控系统，可以在自动驾驶模式下，对驾驶员的驾驶状态进行监测，以保证行车安全。

前几日，拜腾以一元的价格拿到了一汽夏利的乘用车生产资质，而且拜腾南京智能制造基地的五大车间厂房已经完成封顶，正在陆续进驻设备，BYTON M-Byte量产车将于2019年第四季度上市的计划看似也不难实现。此外，1月18日，拜腾的全球首家品牌体验店——上海拜腾空间也将正式开业。

日前，日产聆风E-Plus高续航版本于本届CES消费电子展上发布。目前，第二代聆风LEAF搭载了容量为40kWh的动力电池，续航里程已经突破了400km大关；更换新电池后，容量提升为62kWh，续航有望突破500km。和上代一样的风冷散热不同，升级后的聆风配备了主动式电池保温系统，最大输出功率为160kW，峰值扭矩340N·m。

聆风是全球纯电动汽车销量的冠军，但一直没有引入国内，而是将轩逸“聆风化”，打造出全新的轩逸·纯电。凭借燃油版车型不错的口碑，轩逸·纯电在同级别的新能源车中保持了一个比较高的销量。但是作为一款合资车的轩逸·纯电338km的续航实在是不太能满足消费者的需求，如果日产想要在国内的新能源车市场分一杯羹，那轩逸·纯电在2019年的升级是很有必要的。

在本届消费电子展上，宝马与阿里巴巴宣布开展合作，宝马将成为首家将天猫精灵智能语音助手整合到车内并推向市场的豪华汽车制造商，该项互联功能将于今年年底前在中国市场推出。届时，包含3系、5系在内的全部主流车型，都将陆续接入天猫精灵的语音交互及AI服务能力。

此外，宝马集团还为参观者带来BMW Vision iNEXT虚拟驾驶体验并展示了BMW智能个人助理，作为宝马集团未来的基石，BMW Vision iNEXT将全面互联、高度自动驾驶等集合于一身，展现宝马面向电动化、互联化、自动化的前瞻科技。

本次的CES展上，百度宣布与威马汽车达成面向L3以及L4级别自动驾驶解决方案的长期战略合作伙伴关系，宣布共同成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，研究成果将直接应用于威马量产车型中。其中，L2级别自动驾驶解决方案将在2019年开始投入量产，L3级别自动驾驶解决方案将在2021年实现量产，预计未来搭载L3高速自动驾驶功能的威马汽车销量将达到数十万辆。

此次发布会现场，双方联合展出了一台以威马EX5为原型的测试车。所搭载的Apollo部分功能可实现高速路况下的自动驾驶功能，如前车跟随、自动巡航、车道保持、自动变道等。

在今天的国际消费类电子产品展上，现代汽车带来了全新的自动驾驶概念座舱，座舱成环抱式设计，前挡风玻璃为一块显示屏，分别设有工作、运动、探索、购物四种模式，在车辆行驶过程，乘客可通过手机进行同步控制。另外，现代汽车展示的这款自动驾驶概念座舱还能够实现前挡风玻璃的完全遮光，避免阳光直射，影响乘车体验，而且这款概念座舱配备了情绪侦测功能，能够有效避免因情绪激动而造成的意外事故。

（R.E.A.D.Motion四人驾驶座舱）

本届的CES展上，起亚发布了全新实时情感自适应驾驶系统（R.E.A.D）座舱，包括单人（R.E.A.D.Me）、双人（R.E.A.D.Now）和四人座舱（R.E.A.D.Motion）。起亚与麻省理工学院媒体实验室合作研发的这款情感自适应驾驶系统（R.E.A.D）是基于人工智能的生物信号识别技术，能够即时分析驾驶者的情绪状态，根据评估调整车内灯光、温度等设置，创造更舒适愉快的出行体验。

作为各大车企硬软件供应商的博世，今年在CES上展出一款名为IoT Shuttle的纯电自动驾驶巴士概念车。车身由大面积的透明材质覆盖，车灯为三角状让整车更加呆萌可爱。车内可乘坐4名乘客，和网约车类似，乘客可通过应用程序预订该车。据悉，该车也将搭载博世的电驱动系统，以及自动驾驶所需的各种传感器。博世自动驾驶巴士的出现，也是向外界展示自己在自动驾驶技术、数字功能、汽车软硬件等方面的强大实力。

英伟达作为一家以GPU芯片入场的科技公司，随着市场的变化开始在自动驾驶的路上不断的推理演进。此次CES展上，英伟达发布了DRIVE AutoPilot，是一套计划在2020年量产的L2+自动驾驶解决方案，并且可以通过OTA的方式进行持续的升级。

在此次的CES上，中国创业公司地平线带来了地平线Matrix自动驾驶计算平台，并公开展出了基于该平台的地平线NavNet众包高精地图采集与定位方案，以及激光雷达感知方案。

地平线Matrix自动驾驶计算平台基于地平线BPU2.0处理器架构（伯努利架构），能够为L3和L4级别的自动驾驶提供高性能的感知系统，目前已向自动驾驶厂商大规模供货。NavNet通过单目摄像头视觉感知即可在车端实现的地图采集与实时建图能力，以及激光雷达感知方案的多线360度激光雷达点云3D检测能力。

新能源车已经成为了整个汽车行业的发展趋势，沃尔沃、大众等多家车企宣布在未来会逐步停售燃油车，智能化、高科技必定成是新能源车发展的方向。相信在自动驾驶、人工智能等的助推下，新能源车能够带给消费者带来除了无敌加速感之外更惊喜的体验。