最近网络上都在疯传长安UNI-K麋鹿测试的视频，很多人看到视频之后认为，UNI-K在极限绕桩的时候，后轮已经离地了，对于这样的表现，网友的普遍评论是，UNI-K的底盘调校不是很好，操控性也不是很好。
因为UNI-K，是今年长安汽车非常重要的一款车型，它的定位已经是中大型SUV了，而且定位也比较高端。是长安汽车冲击中高端的代表车型，因此UNI-K麋鹿测试也备受关注。
这件事情愈演愈烈，甚至长安汽车也针对这样的情况进行了一些官方的解释。
长安认为作为中大型SUV，UNI-K腾讯稳重才是最主要的卖点，灵活运动不是他的强项。UNI-K在麋鹿测试当中的成绩已经非常不错了。
所以我们就想来聊一聊这个话题，UNI-K麋鹿测试后轮离地难道真的是底盘调校不好吗？
首先在回答这个问题之前，我们要弄清楚什么是麋鹿测试。麋鹿测试主要是用来测试汽车在突发情况下的操控性与稳定性以及及时规避障碍物的能力。
大家可以看上面的示意图，通常情况下能够以70公里时速通过麋鹿测试就非常不错了。如果80公里的速度通过的话，那么已经能够算是顶尖水平，一般情况下，底盘比较低矮的跑车测试成绩自然而然比较高，底盘较高的SUV通过性自然就比较低了。
通常情况下，如果悬架的调校比较硬朗，那么它在极限弯道测试的时候，姿态的保持就会比较稳定，不会出现后轮悬空的情况，而如果是舒适的调教，那么很大概率上后轮会出现悬空的情况，即使是轿车。
上图是现款雷克萨斯ES在通过麋鹿测试时的姿态表现，大家可以很明显的发现它的前悬架压缩的已经非常厉害了，甚至都快磕到地面了，右后轮也是呈现翘起的状态，当时汽车之家对雷克萨斯ES麋鹿测试的成绩是68.4公里每小时。
众所周知，由于SUV底盘比较高，而且比如说像皮卡这样的车型，车辆的重心都在车身的前部，所以在麋鹿测试的时候车身姿态会更夸张一些。比如说上图的丰田海拉克斯，它可以说是全球最畅销的皮卡非常的皮实耐用。但是在麋鹿测试当中的表现也非常一般。
除了一些底盘较高的SUV和皮卡之外，轴距比较短的小型车，麋鹿测试的成绩也不会非常好。小型车轴距很短，并且车身的高度比较高。其中表现最糟糕的就是奔驰A级。它曾经在麋鹿测试当中，有非常差的成绩。不过也正是因为奔驰A级，在经过了麋鹿测试之后，奔驰决定把这台车的后悬架改成多连杆独立悬架，并且给这台车加装了ESP功能。从一定程度上来说，也加速了对ESP功能的推广。
所以通过上面非常多的车型例子可以看出，在经过麋鹿测试的时候，后轮翘起并不能够完全说明底盘调校不好。
麋鹿测试成绩比较好的车型，往往是底盘比较低矮的，运动化的轿车。底盘比较高的SUV本身就有劣势。其次也与车辆自身的定位有关，如果车辆是舒适型的定位，那么麋鹿测试成绩自然而然不会很好。如果是运动化的定位，那么麋鹿成绩就很好。
所以通过这件事情更能够看出鱼和熊掌不可兼得。长安UNI-K看上去是比较运动的车型，包括车尾双边四出的排气口，看上去也很有运动感，但其实它本身是一个中大型SUV的定位，运动不是它的诉求，而舒适才是它的卖点。