全新指南者：是时候重新认识一下Jeep了！

很多人都喜欢Jeep，特别是牧马人，它可谓是大多数男人心中的梦想座驾之一。作为“硬汉车”的代表，Jeep品牌已经成为了越野车的代名词，让全球各地的消费者，无论在城市场景还是在户外条件下，都能够获得充满乐趣的驾驶体验。

而国内消费者喜欢Jeep，除了牧马人的精神传承和越野能力之外，更多还是喜欢Jeep的精神。作为一个只生产SUV车型的品牌，Jeep自然对SUV大行其道的中国市场格外重视，紧跟市场趋势和潮流也是必须的。

2017年，继自由光、自由侠之后，Jeep的第三款国产SUV车型——COMPASS指南者也来了，定位紧凑型SUV。相比前两者在造型风格上的标新立异，指南者走的是符合大众口味的稳重大气风，也成为了国产Jeep的销量担当。

2017款Jeep指南者

时隔4年，指南者迎来了中期改款。虽然是改款，但让我们看到了Jeep品牌从未有过的一些改变。所以，不管你是不是Jeeper，都有必要通过这台新指南者，重新认识一下Jeep。

传承中革新

为了迎合更多的年轻消费者，也为了让自己看起来更加精致化，新指南者在Jeep家族标志性的七孔进气格栅中融入了更多镀铬饰条，偏向城市的元素和基因也多了一些。进气格栅下方，也被设计师巧妙地分割出了层次感，一眼望去更有“大切诺基”的韵味。

大灯造型也变得更加狭长、锐利，光源也舍弃了卤素大灯，全系升级为LED，同时也改变了了LED日间行车灯的样式，带来了更强的视觉冲击。

侧面的变化主要是多了双色车身和新的轮毂造型，让“都市”和“越野”的双重个性得到了巧妙融合。此次我试驾的车型并不是顶配的高性能旗舰版，轮毂尺寸小了1英寸，为17英寸的银色多辐式。即便如此，Jeep仍然为这台新指南者装配上了普利司通动力侠H/T的越野属性轮胎，这一点还是相当Jeep的。

车尾设计和老款车型基本一致，依旧是很有品牌特色的造型，不过辨识度稍微低了一些。尤其是在紧凑型SUV这个“遍地神仙”的市场，新指南者这样的屁股还是缺乏一些辨识度的。

相比于前阵子换代像改款的斯巴鲁新傲虎来说，中期改款的指南者的内饰，完全可以用换代来评价。甚至可以说，遮上方向盘上的Logo，没人还会说新指南者是我们印象中的Jeep了。

上图：老款指南者 下图：新款指南者

反观老款指南者的内饰，空调出风口是空调出风口，中控屏幕是中控屏幕，空调区域是空调区域……再加上大片的深色覆盖材料，那种美式不拘小节的作风显露无疑，这些都是传承自传统硬派SUV上的风格。显然，随心所欲的造型很难吸引如今的年轻消费者，不过这一切在新指南者上得到了全面性的革新。

方向盘中央的喇叭区域从万年不变的圆形变成了精致的倒梯形，周边的镀铬饰条也具有了一股欧洲化的精致感，握感也进行了改进。

横向贯穿式的中控台设计也第一次出现在了Jeep的车型中，两侧的空调出风口很好地隐藏在其中。一直在智能化方面落后的Jeep，终于下定决心追赶上来，原本8.4英寸的嵌入式屏幕也提升到了10.1英寸，分辨率大大提升的同时，也悬浮了起来，Uconnect 5信息娱乐系统和Intel Apollo Lake Premium处理器的加入，是其“站起来”的勇气。

抛开官方数据化的倍数提升，实际体验下来，这套系统的确达到了好用的程度。多么优秀谈不上，操作逻辑稍显混乱，但流畅度、清晰度达到了目前的平均水平，苹果CarPlay以及百度CarLife的加入更是贴心，起码Jeep在硬件和软件上追上了时代。

没记错的话，10.25英寸的全液晶仪表盘也是第一次出现在国内的Jeep车型上。令人开心的同时也会发现，虽然仪表盘显示的车辆信息已经十分丰富，不过像我们期待的导航投影功能并不能实现，并没有发挥出全液晶仪表的全部实力。期待Jeep后期的优化吧，毕竟硬件有了，软件优化也不是什么难事。

中控下方是手感不错的大尺寸物理按键，以及两个位置十分显眼的USB-A和USB-C接口，还点缀了清新的蓝色背光，当然还有顶配才有的无线充电、电子驻车、精致且带显示的驾驶模式拨杆……在以往的Jeep车型上，你肯定见不到这么精致的细节。

无愧于Jeep之名

从2019款开始，指南者就取消了之前采用的1.4T/2.0L的动力配置组合，全系换装了一台参数更好的直列四缸1.3T发动机，不分高低配。新的1.3T发动机被Jeep官方定义为“小钢炮”级别，从参数层面来看它的确够劲：最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，账面数据已和传统的2.0L发动机相当，工信部的百公里油耗也低至了6.0L。

虽然数据很漂亮，不过再漂亮的参数也是1.3T这个无法逾越的物理瓶颈。我开着这台1.3T+ZF 9AT的新指南者在海南的高速上行驶时，后段加速力道明显不足。9AT的调校明显也是冲着燃油经济性去的，换挡动作会明显感觉不够干脆、利索，但好在不会出现令人厌恶的顿挫，升降挡逻辑也很正常。

起步阶段，当轻踩油门踏板，车辆并不会像日系车调校得那么灵敏，这样的标定必然也能换来更为舒适的驾乘体验。不过，一旦你切换到Sport模式后，发动机动力响应更为直接的同时，仪表盘也会一同提示你“ESP系统已经关闭”。嗯，这就很Jeep了。

但即使它是Jeep，日常99%的使用场景都在公路上，所以公路的驾驶感受比越野驾驶重要得多，这一点从新指南者被设定成城市SUV的底盘中便可以发现。行驶在环海南岛平坦的公路上，新指南者对于路面的颠簸过滤得很好，对于高频震动吸收到位。在经过一些大的坑洼路面时，会感觉底盘很紧致，相比大切诺基那种忽忽悠悠的感觉，新指南者更像一台欧洲车。

受限于试驾路线，我们并没有进行越野体验。当然，如果你准备去郊外撒一撒野，新指南者还是可以把你安全带回来的，Active Drive智能四驱系统应对绝大多数非极限路况都不在话下。

也许大部分消费者都会选择1.3T+7DCT的前驱版，遗憾的是此次试驾的全部都是四轮驱动的车型，至于那套动力总成的表现如何，我不能下定论。但大家都知道，作为一台Jeep，新指南者最大的卖点就是通过能力较强的四轮驱动系统。所以，如果你在考虑新指南者，不如咬咬牙买四驱车型吧。

大师观察

在Jeep现有的产品线中，指南者大概属于最不起眼的那一个，但这也正是指南者存在的必要。它的乐趣在于结果，不在于过程，对于有越野兴趣又担心硬派越野不舒适、难掌控的消费者，指南者无疑为他们提供了一个比较理性的选择。

结束一天的试驾后我在想，如果Jeep在中国市场上更多地倾向于“城市品牌”，而不是在硬派越野上“死磕”，也许会得到更多的回应吧。