面对史上最严C-NCAP碰撞测试 华晨中华V7如何斩获五星级评价？

C-NCAP公布了2018年第四批碰撞测试成绩，在这一批评测的车型里面，华晨中华V7以83.9的超高分取得了五星级评价，在2018版的规则里面，取得五星级评价，含金量其实超高，充分证明了中华V7的主被动安全性能已经达到了一个空前的高度。我们一起解读一下。

首先，C-NCAP 2018年版被誉为"史上最严苛C-NCAP"，主要是因为相比2015年版，一下子做出了十大改变，获得五星级的难度陡增：

1、增加行人保护试验及评价；

2、增加车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价；

3、修改了侧面碰撞可变形壁障的参数；

4、修改了碰撞试验中后排假人的得分权重；

5、提高了鞭打试验速度；

6、修改了鞭打试验中假人各部分得分权重；

7、增加了关于侧气帘加分的技术要求；

8、增加了对于后排安全带提醒装置的加分及要求；

9、增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法；

10、构建了全新的评分体系等。

行人保护这一概念在20世纪60年代由美国率先提出，所谓的"行人保护"，是指应用车身吸能材料、减少缓冲撞击力等结构设计，来实现发生车辆碰撞行人时，最大限度保障行人身体安全的一种技术设计。

欧洲NCAP要求测试车辆85%的系列车型必须配备ESC才有可能获得5星，并且提高了对儿童及行人保护性能评估的重要度。中国最新2018版C-NCAP，除了对车辆本身的安全性能增加了新要求以外，也增加了对行人保护的主动和被动安全测试，行人保护占到15%的权重。

2018版C-NCAP评价标准对行人的头部和腿部保护性提出更为严格的要求。行人保护试验内容包括对行人头部、骨盆、大腿和小腿进行碰撞测试，让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，其中包括6次儿童头部碰撞试验、6次成人头部碰撞试验、3次上腿部碰撞试验和3次下腿部碰撞试验。华晨中华V7在设计上运用造型优化、结构优化、溃缩式吸能设计和合理空间布置，将先进的行人保护理念发挥得淋漓尽致。

通过多达近百次的CAE仿真计算和试验验证，华晨中华V7在发动机前杠、发动机舱盖等部件设计上尽可能规避了"硬点"，相继开发了局部结构弱化的发动机罩盖、可变形发动机罩盖铰链、可变形发泡件、行人保护小腿支架、翼子板变形元件等配置，为成人和儿童头部碰撞区、大腿碰撞区、小腿碰撞区提供了足够的吸能空间，能够在突发事故中最大程度减少碰撞对行人的伤害。

以M8X模块化平台和智能制造的双重保障，华晨中华向宝马全面看齐。华晨中华V7将凭借宝马技术支持和模块化平台优势开拓SUV的全新格局，其颠覆性的技术，也为未来汽车发展赋予了更多可能。华晨中华V7，完全按照2018版全新C-NCAP五星碰撞标准进行设计，提升对车内外人员全方位主被动保护能力。

高强车身：采用与宝马相同供应商的宝钢板材，高强度钢比例达到69%，属同级最高水平。除此外，热成型加强钢天窗骨架，安全稳定，加强方护，A、B柱采用超高强热成型钢板，抗拉强度超过1500Mpa，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。

车内乘员保护：应2018版C-NCAP五星要求，配备主驾驶、副驾驶双气囊、侧气囊和三排气帘、双级预紧限力式安全带，采用瑞典Autoliv品牌，原装进口等安全性更高气囊和安全带，为车内人员提供全方位安全保护。

行人保护：通过多达近百次的CAE仿真计算和试验验证的先进的行人保护设计理念，最大程度减少碰撞对行人的伤害，从而起到保护行人安全的作用；对发动机前杠、发动机舱盖等部件在设计上尽可能规避了"硬点"的存在并保证了足够的吸能空间。

安全配置：在主动安全方面，华晨中华V7全系标配ESP车身稳定系统，同时配备车道偏离预警系统、防碰撞预警+自动紧急刹车系统、盲区监测等主动安全配置，将车辆的安全性大幅提高，全方位保护驾乘人员的安全。

我们从第四批的成绩中还看到，在严格的标准下，合资品牌的产品甚至也很难都拿到五星评价，两星、四星的新车赫然在列。安全才是硬道理，华晨中华V7斩获2018版C-NCAP碰撞试验"五星"，的确是产品自身的硬实力的体现，在消费者越来越重视车辆主被动安全的今天，华晨中华V7选择用产品实力说话，给消费者吃定心丸，做同级别市场中的高品质产品。