想想前几次试驾的进口德国车都有些过于精致，有的像德式早餐一样隆重，有的像德式烤肘子一样豪横，还有的像樱桃干酪蛋糕一样典雅。唯独奥迪S4给我的感觉是像白芦笋烩培根一样鲜美异常还令人赏心悦目。

外观犀利

说实话，这辆车停在市区拍照不是个好选择。

想让新一代奥迪S4变得美轮美奂，除了选择正确的配色之外，背景选择最好是欧式建筑或者空旷的野外。就像吃德式大餐最好配上一杯正宗的德国黑啤，这才叫地道。

比起上一代的S4，新一代奥迪S4的外观更加具有攻击性，也更加犀利和体现运动性。引擎盖和中网之间留有一道缝隙，这是为了提升车辆的散热能力，同时也有空气动力学的性能提升。

作为江湖人送绰号“灯厂”的奥迪，灯光的卓越表现是意料之中的事情。毫不客气地说，这辆车夜间基本不怕原厂车挑衅，如果有的话，一定是装备有更高级灯光系统的奥迪车。

不过想把A4L和S4从正脸区分开来是不太容易，除了镀铬件细微的差别，区别点也就是中网的S4标识和银色外后视镜壳。另一个对S4车主们不太好的消息是电商上面有充沛的改件甚至原厂件供A4L车主们选用，如果只是想瞒过小白，只改S4的正脸就够了。

区分现款和之前的国六S4看轮胎尺寸就行了，现款S4轮胎规格升级到了255，进一步提升了操控性。轮胎型号是普利司通的运动旗舰POTENZA S001（搏天族），这是一款干湿两用的高性能轮胎。除了拥有高速性能的优异表现，另外其舒适和静音表现也不错。

不过，想追求欧规S4的轮毂恐怕就得去官网上定制了，如果你不在意长时间等车的话，奥迪本身也提供丰富的个性化定制。六活塞刹车卡钳提供强大的制动力，本车采用的是双五幅金属轮毂，并未加装个性化外观选件。

侧面的线条和A4L也如出一辙，在BBA之中也算是上乘的。单论后排窗户的设计协调性，奥迪可谓是御三家的Topgun，说起来这是全靠同行衬托。整车侧视姿态非常像田径运动员起跑一样蓄势待发，腰线从后视镜下方贯穿车尾，车门下部的线条有一定的整流作用。前翼子板上面V6T的标识也是证明身份的重要标识，不过离远了字体还是有点偏小的。

奥迪S4的尾部同样有不错的战斗气息，可能尾部改装难度比较高吧，上翘的小鸭尾带来一定的空力效果，尾部扩散器面积不小但造型可以更凶猛一些。尾灯同样采用LED光源，点亮的流水状效果很不错，就是后面跟车的人恐怕不太好受。其实我觉得要是S4的logo能发光的话会更完美一些，不过这恐怕有点强人所难。至于排气方面，改装你最好选支持原厂协议的排气，车主选的是Milltek的排气带阀门，日常娱乐上街不扰民，这种理念我喜欢。

介绍完外观，你能发现它比普通车型低了10毫米么？

突破科技

十年前，我还在辛苦写着卷子。

当时我记得很清楚，主观题上面有奥迪的宣传语：“突破科技，启迪未来。”让我们分析奥迪的经营理念，那时候我就开始关注奥迪的科技感了。

这辆奥迪S4尽管主打运动，但科技感依旧很强烈。这一代S4取消老款挡杆附近的一堆实体按键和旋钮，换成了个小储物盒。虽然看起来取消MMI旋钮是个减配，但是中控屏操作起来一点也不费力气，这个储物盒放停车卡和高速收费卡还是挺方便的。车内按键阻尼质感优秀，菜单逻辑合理，方向盘操作也可以盲操。这辆车的中控屏操作方便性可优于8代高尔夫。空调按键有独立的实体键，收音机这类功能可以在中控屏触控操作。有意思的是奥迪S4中规居然支持Android Auto，这可并不多见，支持carplay的车倒是很常见。iPhoneSE用起来很得心应手，找了个三星盖乐世试了试也挺快的，其他安卓手机不知道支持度如何，仅供参考。

大量碳纤维的内饰充斥着奥迪S4的驾驶舱，营造了强烈的运动氛围，三幅式平底多功能方向盘抓握感上乘，底部区域有S标识进一步烘托了运动气息。副驾侧的Quattro 铭牌更是赏心悦目的享受，配合24色氛围灯能带给你一个亮眼的夜晚。

尽管奥迪S4科技感做得不错，但是全液晶仪表盘投射地图的时候，还是没有欧规那么清楚的。

原因可能和地图服务提供商有关，这事儿没得办法。仪表盘是和普通车型不一样的，奥迪S4只有sport和S-performance两种模式。这种赛车式的转速表看着就让人有踩油门的欲望，不过右侧显示的日期，上面日月年的排列次序和国人常用的年月日习惯不一样，这点还是很令人遗憾的。虚拟座舱的感觉非常畅快，让人居然有驾驶战斗机的错觉。

其实本车还加装了不少选装件，不过在我的劝说下，车主并没有全选所有选装件。辅助驾驶在一些比较规矩的地方还是比较好用，但在本地老年代步车神出鬼没以及鬼火少年的电驴随时起飞失败的状态下，敢开辅助驾驶是怕自己有钱没处花么？

所以车主主要选了方向盘和后排的加热，HUD抬头显示，可变转向比，前排无线充电，后排2个充电接口这类实用性配置。选装的Bang & Olufsen（铂傲音响）有着12个扬声器，实测播放恩雅的《Only Time》、马友友的《巴赫无伴奏大提琴组曲：第一乐章 前奏》、仓木麻衣《蔷薇色の人生》无损音乐都有不错的表现。

正好够用：

准确来说奥迪S4的舒适性只是给前排乘客，尤其是驾驶员本人准备的。

作为一台标轴车型，奥迪S4更多的是把心思放在了运动性能上面了。空间层面，这辆车还是能做到一定的后排实用性，这空间要是没法使用，A级车和A0级还怎么开？奥迪S4的后排头部空间和腿部空间都是两指，坐两三个小时舒适度也是能接受的，这个结论的前提是中间座位不要有乘客。中间受传动轴的影响凸起较高，像我这种穿45号鞋的人在中间很难找到个舒适的位子。

虽然奥迪S4前后排座椅都有菱形格子，但是这个格子的意义更多是装饰性的，本车没选择岩浆红的座椅配色还是有点遗憾。前排的一体化座椅看起来很运动，但实际上真皮包裹的座椅可以轻松调节出自己舒服的姿势。前排座椅还支持按摩，从我的体验来看这个按摩只能说凑合，和澡堂师傅按摩的力度比起来还是差了点意思。

储物空间层面，门板上的储物空间还真是只够放一瓶500ml的矿泉水，像是营养快线这类粗点的饮料还是换个地方放吧。比如说挡杆前部带限位器的水杯槽，后排乘客就只有放在脚部处的网兜了。本代S4刚亮相我就比较奇怪为什么欧规的柴油版S4会在手套箱放个TypeC的充电口，现在想想兴许是怕副驾的手机飞出来，不过好在植绒处理的手套箱还是挺结实的，如果你高兴这里面还可以塞下两盒炸鸡腿。后备厢的感应并没这辆车那么迅速，抱着一摞日用品的时候总比没有强，后备厢空间可以轻松放下两个中型登机箱。

捕捉闪耀的瞬间

奥迪S4的卖点之一就是Torque Sensing（托森机械式差速器）的应用，只可惜没有LSD的选装。销售说真要给S4选装了LSD，RS4恐怕销量会有一定影响，我深以为然。想要LSD目前的渠道就只有拆车件这一条路，这年月让留学生为你从海外不远万里寄过来也不太靠谱。

中规版奥迪S4缺少空气悬架的选装我认为并不算遗憾，欧规版还只能买柴油机和两出排气呢。真正的仪式感在于点火的一瞬间，排气的声音和引擎的声浪宣告它是货真价实的奥迪S家族成员。驾驶模式选择键就在空调下方，旁边就是自动启停开关，看来厂家也知道这玩意最好别出来碍事。自动启停用起来感受不如美系车好，明明在低速跟车，电脑判断你处于静止状态就自动驻车了，最好上车就关掉。

写变速箱表现之前，我得先吐槽一把奥迪S4的倒车视频影像，这价位居然出现影像畸变，还不如看内外后视镜配合倒车雷达方便。D挡的奥迪S4战斗力是被封印起来的，有时候甚至会因为动力响应迟滞被出租车强行加塞。温柔的日常驾驶根本发挥不出来它的动力，从油耗来看D挡市区12.3L/百公里，高速8.6L/百公里。即便是切换了驾驶模式也只有油门开度和转速的小幅变化，脱胎换骨的感受要在S挡才能体会。平顺度来说，温柔驾驶还是能说得上比较平顺，但是激烈驾驶会感受到强烈的顿挫感。

可能是奥迪工程师非常注重运动表现，这辆车的S挡才是精髓所在。

变速箱在S挡工作的时候顿挫无论你怎么驾驶都比较轻微，变速箱领会驾驶员意图也十分聪慧。我一般喜欢用换挡拨片来提前降档，保持转速以获得不错的出弯动力。只是说S挡在激烈驾驶的油耗表现就比较高了，严重堵车的时候甚至能达到20L/百公里。

奥迪的看家本领Quattro全时四驱让这辆车拥有强大的稳定性，该系统正常状态默认前后动力分配比例为40:60，在极端情况下还可以调节至70:30甚至15:85来保证车辆的抓地力。为了体验这辆车的抓地力，我把S4开到山路上体验。古人云：“人间四月芳菲尽，山寺桃花始盛开。”山上的天气和平原并不一样，而且背阴处下过雨会更加湿滑。但是奥迪S4的高性能轮胎匹配全时四驱系统，让这辆车稳稳地保持在线内，即便是下山的U型发卡弯也没出现力不从心的情况。

前后五连杆独立悬挂的存在是奥迪S4的精准操控源泉之一，总结起来一个字——硬！过减速带就一下搞定，但是后排乘客感受就不太好了。底盘紧绷有韧性，路感清晰到切换成舒适模式也能让你得到充分的反馈，快速变线的侧倾也很小。方向盘指向性精准，车身跟随性行云流水，比A4L强太多了。

这辆车的动力储备十分充足，中后段再加速表现也很棒，只要舍得跑加油站，奥迪S4一定会让你得到很多快乐感。这辆车的油箱还是偏小的，一箱油开个600公里就算水平不错了，论坛里面开出来6.8L/百公里的黄金右脚我可真没有。

NVH层面，车外都知道你这车动静不小，车内高速巡航的时候还是很安静的。完全可以放一些舒缓的流行乐来度过这段时光，我甚至在高速上放着月之门的《明镜菩提》来提醒自己静心。D挡它的声浪是猫叫，S挡运动模式之下，S4的声浪就是雄狮咆哮。看着转速表，我只想接着踩油门，可惜国内没有不限速路段只能开定速巡航静静品味。奥迪最辉煌的日子是派克峰比赛么？而我的闪耀就是现在啊！

榛名总结：

奥迪S4非常香，足以刷新很多人对奥迪调校水平的认知。

其实在我看来，奥迪S4的主要优势是价格因素。M340i宝马还没引入内地市场，同价位的奔驰AMG C43更贵一些，奥迪在同价位车型里面就算选装配件也没竞品车型那么贵。至于用国产版奥迪A4L顶配和S4相比的朋友，我劝你看看这辆车有六缸+全时四驱+8AT，在意空间和面子A6L低配不香么？

这份驾驶的快乐感如果不及时享受，等到更严苛的排放标准可能就享受不到了。

2021年真是梦回十多年前，碰见它的快乐感和我们在驾校摸老普桑的感觉一模一样。EA的服务器还是那么讨人嫌，天龙怀旧服的老三环翻车也和当初惊人的一致。就连看电视时候的面面相觑也和当年一样，3.15当日在餐馆看着电视吐槽食品卫生，结果发现两人都喝了酒只能网吧开黑过一夜挨到天明找朋友来开车带我们回去。

我知道车子买了就是减值的，但是一辆奥迪S4带来的快乐远比这个更重要。我可不想成为葛朗台或者高老头，再说了现在反应速度还不算慢，等到七老八十了那就没法彻底享受车子的驾驶乐趣了。开个两三小时去自驾游还是能接受的，只不过这车是懂点车才会明白它的好。不懂车的还是会问你改了什么部件，为什么花这么多钱买个小车。奥迪S4对于女孩子的吸引力并不如C43厉害，这点我必须承认。

不知道为什么，坐在早餐店里的我总想起樱木花道打山王时候的名台词：“非常喜欢！这次绝不是说谎！”