【Made in India】印度版特斯拉生产成本能比中国低，你信么？

世界最大汽车消费市场，无疑是中国，2020年虽说SUV领域势头不减，但卖得最火的还是紧凑级家轿，日产轩逸卖了540927辆，朗逸、卡罗拉、宝来、速腾、英朗、思域都进入前十。

全球第二大汽车市场美国，消费者最喜欢皮卡，福特F系皮卡全年销量高达787422辆，其次是雪佛兰Silverado和道奇RAM，销量也超过了50万辆。

经济建筑决定了，咱们中国老百姓的消费水平客单价相比美国人民，还是要低一些的。

物理距离靠我们更近的印度，估计大家都没太过关注，不过，人家是紧随日本之后的，正儿八经的全球第四大汽车市场，卖得最火的是铃木Swift，也就是咱们很熟悉的雨燕，2020年拿下160765辆的成绩。

铃木在印度堪称大丰收，前六名全是它家的产品，堪称靠印度养活了自己的生产线。看到印度汽车总销量240万辆的占比，你会有种梦回2000年的感觉，彼时中国下沉市场的消费者也极度青睐小型车市场，夏利、奥拓、雨燕等小而美的座驾，构成了挥之不去的国民回忆。

不过对于电动车来说，印度依然是一个初级到不行的市场，在240万辆的巨大数据中，电动汽车只有区区5000辆，高昂的成本和稀少的充电设施，让电动汽车真正成为了有钱人的玩物。

那么，为什么特斯拉还要在印度注册公司呢？

在有些人眼里，印度是电动车的荒漠，但荒漠也意味着机会。至少，有钱人会选择特斯拉。

印度交通部长NitinGadkari在接受采访的时候表示：“特斯拉不应该仅仅在印度组装车辆，而是应该通过雇佣当地供应商，在印度进行全部的生产工作。然后，我们可以给该公司提供更高的优惠。”并且他还提出了一个堪称震惊的选项，“当特斯拉开始在印度生产汽车时，政府将确保其生产成本与全世界甚至是中国相比，都是最低的。我们会保证这一点。”

先不说究竟能不能做到，印度官方如此表态推动电动车，不是为了争夺选民，而是印度的空气污染问题，已经到了我们难以想象的地步。

2019年世界空气质量报告全球30个空气污染最严重的城市中，有21个在印度，其中6个排名前十。当然，一方面是印度习惯在秋季焚烧秸秆，这种传统的农业处理方法导致新德里空气质量指数暴涨到200以上，同时大量污染性工厂的建设，先发展，后治理的方针（如果有的话），让地区空气污染水平进一步飙升，甚至曾发生因首都空气污染指数超过安全界限70倍，而关闭所有学校的无奈操作。

事实上，印度面临的环境和我们的过去也挺像。它的国土面积是中国的三分之一，而且也是一个贫油国，发展工业只能依靠煤炭，而且它的煤炭品质差，灰分高，热值低，是典型的劣质动力煤种。它的发电主要依靠火力发电厂，为了满足全国超过50%的电力需求，对废气的处理基本就是个过场，大量的二氧化碳、甲烷、一氧化二氮和氟化气体进一步加剧了污染情况。巨大的汽车保有量，让印度的石油储备捉襟见肘，每年光进口石油的巨大数量，就压得他们喘不过气来。

或许，印度也会有一个美好的未来。

污染客观存在，但这无法掩盖印度已经成为世界第六大经济体的现状。

瑞士信贷银行的报告显示，在印度，10%最富的人拥有全国财富的76.3%。虽然贫富差距不断加大，但这占据了全国财富76.3%的印度富人，都是特斯拉等新能源汽车的潜在消费者，况且印度广阔的程序员大军，是那儿的高薪人群，他们都很喜欢效仿硅谷程序员生活方式的。

谷歌 CEO 桑德.皮查伊，微软 CEO 萨蒂亚.纳德拉，Adobe CEO 山塔努.纳拉延等，都是印度程序员的偶像，更多的印度程序员可能写代码能力不如华人，但沟通能力、表达自我、英语以及关键的抱团能力，都有得天独厚的优势。况且，这些程序员近乎都是马斯克的忠实粉丝。

对于特斯拉来说，在未来的日子里，只有服务好这10%的富人，就足够让它赚得盘满钵满，何况特斯拉在印度的对手从来不是其他电动车品牌，而是高端豪华品牌。

印度很可能不会成为世界工厂，但这和印度的富人全世界买买买毫无关系。

Gadkari提及的“特斯拉不应该仅仅在印度组装车辆”，其实有点儿影射雷克萨斯的意思在。

雷克萨斯在印度的全年销量还不到600辆，但丰田看中的，就是日系车和韩系车在印度的优秀认知，豪华品牌虽然以德系的奔驰、宝马、奥迪以及本土塔塔捷豹路虎为主，但印度的有钱人的确表现了自己的购买力。

在印度建立组装厂，其实等于是从零开始推广雷克萨斯，对品牌来说并没有太大的波动，假如雷克萨斯在中国建厂，失去了进口身份的雷克萨斯还是雷克萨斯么？

丰田不想放弃印度市场，那么，投资1亿美元建立组装厂生产新款ES300h，一方面是表现自己亲近印度人民，另一方面则是利润最大化。90年代，中国的合资厂，其实做的也是组装的活儿嘛。

目前特斯拉并没有回应关于在印度投产的信息。

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在回复粉丝推文的时候表示，2021年肯定会在印度开售特斯拉。

公司在印度申请的两个营业执照，分别是“特斯拉印度汽车能源私人有限公司”（Tesla India Motors and Energy PrivateLimited）和“特斯拉能源私人有限公司”（Tesla Energy Private Limited）。当然了，这个公司大概率会是一家直接销售特斯拉的公司，和世界上其他的地区一样。

Gadkari还表示，“在未来5年内，印度将成为全球汽车第一制造中心。”与这张空头支票一起开出来的，是这个说法——许多印度汽车也在研发电动汽车，并且这些电动汽车在技术上和特斯拉一样先进，但价格更加低廉。

我也不知道这算不算天方夜谭。在2020年，印度就计划向建设先进电池制造设施的公司提供46亿美元的补贴，按照提案的设想，如果电动汽车能够在印度得到普及，那么当来到2030年的时候，印度可以消减400亿美元的石油进口费用。

这对于韩国LG化学、日本松下公司等电池企业，以及塔塔和马恒达等已经开始在印度生产电动汽车的制造商，以及未来可能会在印度建厂的特斯拉来说，都是巨大的利好。

当然，也不用以推崇自主能力的中国来要求印度，对于印度这个人口大国来说，跨国资本的目的是通过组装产业供应10%的富人阶层的消费，并让底层用上面包车、小微车型，扶植印度汽车工业啥的无所谓，关键是能够赚到钱。

当然，特斯拉在印度开售，对于那些在2016年就支付了1000美元定金的特斯拉印度消费者是相当大的利好。

时至今日，他们依然没有提到车，但我想在2021年特斯拉正式登陆印度之后，他们终于距离拥有一台梦寐以求的特斯拉又近了一步。