丰田另类转型路，抨击纯电动，大搞氢能源

在我们的固有印象中，好像只有混动和纯电两种车型才能被称为新能源汽车，但大家也许不知道，其实还有一种新能源车型，不仅不会排放尾气，反而还能净化空气，在保护环境方面，甚至比混动和纯电车型更加出色，它就是氢能源汽车。

谈到氢能源汽车，就不得不提到丰田，作为世界范围内数一数二的车企，丰田早在1992年就着手研发氢能源车型，并取得了突破性进展。它在2014年正式发布了旗下首款氢能源车型——Mirai。不过那时的Mirai只能称之为丰田在氢能源领域里的探索之作，不仅外观看上去像一台“魔改”后的普锐斯，而且在实际使用中也存在很多局限性，导致其在市场上并未惊起太多波澜，便匆匆消逝。

但丰田并没有放弃对氢能源汽车领域的探索，所以时隔多年，第二代Mirai在海外市场正式发布，和上一代相比，第二代Mirai在性能、外观、续航里程方面都有了大幅度的提升，正式将氢能源汽车带进了消费者的视线里。

什么是氢能源汽车？

说了这么多，可能大家还不知道氢能源汽车到底是什么？其实氢能源汽车就是加“氢气”的汽车，不过这个“加氢气”并不像我们传统燃油车型一样，将氢气直接作为燃料驱动车辆，而是将其作为燃料电池的反应原料。

当氢气进入到燃料电池内，便在催化剂的作用下和氧气结合生成离子，并产生了电子转移，从而生成电能。而氢能源汽车正是利用两者反应生成的电能来达到驱动车辆的目的，所以从严格意义来讲，氢能源汽车也是属于电动车。

第二代Mirai是一台什么样的车？

在搞懂氢能源汽车的工作原理之后，咱们再来看看丰田Mirai到底是什么样的一款车。

第二代Mirai的车型定位是一款中大型轿车，基于丰田的TNGA-L平台打造，整车尺寸达到了4975/1885/1470mm，轴距为2920mm，相比第一代车型，不仅轴距方面增加了140mm，车身高度也降低了65mm，这使得该车有着低重心的车身姿态，看上充满了运动感。

它总共配备了3个储氢罐，布局则呈现“T”字形，这三个储氢罐可存储氢气5.6kg，相比第一代车型多了1kg，而这5.6kg的氢气则可以为该车提供高达650km的续航里程，远高于目前主流的纯电车型。

电机和燃料电池则放置在车辆的后座和后备箱之间，这也让该车的配重比达到了50：50，在操控性能上也得到了进一步增强。

而动力方面，第二代Mirai采用的是单电机布局，最大马力为182匹，峰值扭矩为300牛米，再加上配重比达到了50：50，所以该车的驾驶体验应该不会差。

氢能源汽车的发展前景

说了这么多，是不是突然觉得氢能源车型还是很有发展前景？

其实没我们想的那么简单。首先目前加氢站非常少，只有美国和日本会相对完善一些，但也只是“相对完善”而已，因为有许多海外用户反馈，这些加氢站故障率非常高，每次补能的时候都要排上很长的队伍，所以实际体验并不好，国内就更不用说了，加氢站约等于0。

再者，目前整个纯电汽车行业逐渐有了雏形，你要大家突然放弃纯电赛道来和你玩氢能源，可能性也约等于0。