315前夕大规模召回，百年奔驰还值得信赖吗
文丨凹凸man
每年315"国际消费者权益日"总会引发关注，但被晚会点名的企业其实只是冰山一角，以汽车行业为例，由于变速器问题频发，英菲尼迪被315曝光，但由于QX60销量本就不高，影响范围也较小，相比之下，在315前夕发起召回的奔驰影响要大得多。
据介绍，在315晚会前夕，奔驰发起了史上最大规模的召回，涉及车辆高达260万辆，基本覆盖了旗下所有车型，具体来看，包括生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC车辆，共计2600677辆；
2016年8月30日至2020年7月15日期间的部分进口和国产B级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SL、AMG GT车辆，共计33辆；生产日期在2016年7月3日至2020年10月30日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、CLA、CLS、EQC、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、 GLE SUV、GLS SUV、G级车辆，共计333辆。
至于召回原因，奔驰给出的说法是本次召回范围内车辆的通信模块软件可能已停用。若发生事故，包括手动和自动功能的紧急呼叫服务将无法使用，可能导致救援延迟，存在安全隐患，而为了解决这一问题，奔驰决定为受影响车辆升级紧急呼叫系统通信模块的软件，计划通过OTA无线远程方式进行升级，对于无法通过无线远程升级的车辆，可以在经销商处进行升级。
事实上，召回一向被视作车企负责任的表现，但为何奔驰此次召回会引起网友关注？首先是因为规模之大，据说是奔驰史上最大规模的召回，是奔驰去年在华77.44万销量的3.4倍，且涉及车型多，从老款车型到现款车型均受到波及，在汽车召回史上并不多见。
同时，召回的确是车企负责任的表现，但过多的召回不一定是好事，即便多为主动召回，也间接说明存在不少质量问题。言归正传，奔驰远不止在今年发起过大规模召回，2020年召回次数高达18次，涉及车辆达80多万辆，其中奔驰去年6月发布的公告显示，召回原因是因为部分车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在受到长期的热负荷影响后密封性将降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油，问题较为严重。
而在2019年，奔驰同样进行了多达21次召回，原因五花八门，大多都影响到了行驶安全，比如部分车型转向配件容易磨损，行驶中打方向盘，容易失控，还有车型在受到较大的冲击时，很容易导致减振器断裂。除此之外，2019年"西安女车主坐引擎盖维权事件"也将奔驰推向了舆论的风口浪尖。
客观来讲，一家拥有百年历史的老牌车企，能够持续辉煌一定有它的长处，而据估计，一辆汽车约由1万个零部件组成，难免会出现问题，但奔驰作为汽车发明者，以及全球最知名的车企之一，不该只在性能、舒适、黑科技等方面具备优势，更应该拥有可靠的质量，但目前看来，奔驰问题不断，连续三年大规模召回，这个百年品牌还值得信赖吗？