Fisker将是下一个颠覆者吗？

Fisker会成为比特斯拉更大的颠覆者吗？

亨里克·菲斯克（Henrik Fisker），可能并没有在菲斯克汽车公司（Fisker Automotive）上首次制造汽车，尽管最初的菲斯克·卡玛（Fisker Karma）仍然沿用Karma Revero，但现在预计他将与2016年成立的菲斯克公司做得更好。

起初，菲斯克希望这家新公司专注于设计和概念车。但是在2020年，他重新构想了公司的商业模式。宣布Fisker Inc.将在2022年开始生产其首款车型Ocean SUV，起价会是37,500美元，而且不止会生产这一款车型。

目前这家公司正在用轻资产的业务模型在运行，这意味着，它全部用外包来完成汽车制造。用亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）的话说，

如果我是建筑师，是否需要自己动手砌砖？不！但是我需要砖块才能在正确的位置把它聚在一起。我们不想成为一家垂直整合的汽车公司，我们也不会自己做制造业。对于任何一家电动汽车初创公司来说，新建一家工厂都是愚蠢的决定。

Oean这款车型将由麦格纳（Magna）在定制纯电动平台上建造。这种代工方式将使Fisker更具灵活性，可以更快地适应不断变化的市场状况。

麦格纳的首席执行官Swami Kotagiri这样判断：我们等不及5-10年的正常汽车制造周期。对于电动汽车来说，需要的是完全颠覆的方式。

菲斯克这样的方式，会是对传统汽车商业模式的更大破坏者吗？特斯拉已经推动了整个汽车行业的新发展，它迫使老牌汽车制造商试图跟上电动汽车研发的步伐，从而显示出新势力造车的局限性。庞大的汽车制造企业，无法快速实行变革，所以，Fisker的灵活商业模式可能是当下它最大的优势。

虽然，Fisker和特斯拉的产品具有很大的相似性，但是特斯拉仍然是像传统的汽车制造商一样，大建生产工厂，特斯拉几乎没有任何业务的外包合作。

特斯拉是这样的一家企业，他们有很强的创造力，他们有着领先的技术，他们正在努力使优质的产品变得更好。但是，特斯拉还是不能被称为汽车制造行业的破坏者，或许，它永远无法彻底改变汽车行业的发展模式。

底特律的老牌汽车制造商们，的确是受到了新进入者的干扰，这些新进入者最初提供的是价格更便宜、质量较低、但是令人非常满意的汽车产品。消费者们用自己的钱投票，所以这些颠覆者慢慢的提高了产品的质量，而老牌企业最终仍然是赶不上它们的创新能力。

这就是Fisker最接近真正破坏者的地方：它不想像传统的汽车制造商一样，它与特斯拉也完全不同，它的第一批新车的价格昂贵，并且或许能成为昂贵的奢侈品。

据悉，Fisker已经开始计划在Ocean之后推出第二款更便宜的新车，有趣的是，它不会和麦格纳一起开发，而是与苹果的供应商富士康一起共同开发。