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【有车试驾】全网首试上汽大众ID.4 X 大象转身 诸位当心!

原创 宋洋 2021-03-19 18:00:00
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【有车以后 有车试驾】在可预见的未来,汽车电动化趋势已成定局,而MEB平台将在很长一段时间起着承载大众家族使命的意义。上汽大众ID.4 X作为大众在华投产的首款基于MEB平台打造的车型之一(另一台是由一汽-大众负责生产的ID.4 CROZZ),它表现的好坏将直接影响着消费者对大众纯电动化、数字化之路的初步判断。

笃定纯电汽车市场 MEB凭何后发制人?

在正式开聊上汽大众ID.4 X这款车之前,很有必要讲一下MEB平台的存在价值。

如果你比较关注于国内汽车市场,你会发现在中国这片土地上,SUV的热度与增长幅度远高于其它车型。在国内汽车市场耕耘已久的大众汽车正是认准这一点,凭借着自家MQB平台的拓展优势,大力发展出了庞大的SUV家族,让大众汽车常年稳居销量榜单之首。也就是说,MQB平台成就了如今的大众汽车。

放一组数字。2012 年大众 MQB 模块化平台发布。时至今日,通过该平台已经生产了超过 1 亿台车,共涉及超过60 多款车型。而MEB平台则可以简单粗暴的理解为电气化时代的MQB。此前大众中国 CEO 冯思翰在接受采访时表示:“到2022年,大众将会有八款 MEB 平台车型实现国产,同时还有三款进口的 MEB 平台车型引入。”看!多么相似的一幕。

在了解了MEB平台为何对于大众汽车意义重大之后,接下来我们说回上汽大众ID.4 X产品本身。

好的设计往往都很简洁 例如ID.4 X

其实在海外,MEB平台下诞生的第一个产品是ID.3,一台纯电动两厢车,其被誉为大众在新能源时代的高尔夫。不过与欧洲市场不同,国内消费者们对于SUV车型的需求明显高于两厢车,这也是为什么上汽大众ID.4 X是一台SUV车型。不过你还真别说,ID.4 X颜值方面我认为拿捏的恰到好处。有着很贴合大众 ID.3的设计语言,简单、耐看,最重要的是它依旧像一台高尔夫。我欣赏设计在传承中创新,这要比另起炉灶、推倒重来的做法高明了不知多少倍。

有一种说法是绝大多数好的设计都很简洁,ID.4 X一处细节很好的传递了这个特点。ID.4 X的快充口和慢充口被设计在了燃油车加油口位置。这就可避免车头或车尾被突兀的充电口所打断,增加了流畅度与整体感。

车身设计创新之处罗列三点:

一、贯穿式前大灯组与尾灯相呼应,LOGO可点亮

有了贯穿式光源设计的存在,让ID.4 X能够明显与大众家族的燃油车区分开来。可点亮LOGO则让其即便在夜间也有着很高辨识度。毕竟现在越来越多的车型拥有贯穿式尾灯,没有个点亮的LOGO怎么行。

二、半隐藏式门把手

ID.4 X采用了半隐藏式门把手,这种设计的存在让它基本与车身侧面平齐,进一步降低该车的风阻系数。同时,它又与隐藏式门把手有着明显不同,即便是全车完全断电,也可以通过物理的方式手拉开车门把手,增强了紧急情况下的安全性。

三、前盘式刹车+后鼓式刹车

ID.4 X采用后鼓式刹车结构,官方给出的解释是相比于盘式制动结构而言,新开发的鼓式制动结构优点在于坚固不易损坏且抗腐蚀、降低磨损与保养成本、提升续航里程。我的观点是,不管盘式还是鼓式,最终看的是“疗效”。any way,实际的制动距离和制动感受是最重要的。制动距离我们之后在封闭道路为大家测试,会单出一篇文章,而制动感受,下文动态驾驶部分和大家细说。

去除油腻 终于不是同一模板出来的内饰了

相比设计外观,如何打造ID.系列的内饰?这似乎是更能激发大众汽车工程师们热情的话题。从海外的ID.3到眼前这部上汽大众ID.4 X,我感受到了这份热情落实到产品上所表达的态度。而且不得不承认,相比大众燃油车那种平庸、缺乏思考的内饰设计,上汽大众ID.4 X的内饰真的很有新鲜感。

说到新鲜感,这个就不得不提及ID4.X的电子换挡杆。它是与 5.3 英寸液晶仪表盘连为一体的,操作起来有点类似奔驰的怀挡,让驾驶者的右手可以更长时间的停留在方向盘上。仪表盘也可以清晰显示挡位。数字化仪表则采用悬浮式设计,显得颇有精致感,画面色彩丰富,清晰度极高。显示界面包含有三种界面可选,可显示的信息也较多,很好的体现了美感与实用并存。

ID4.X还提供选配 AR-HUD 增强现实抬头显示功能,该功能可将车辆信息、驾驶辅助以及导航指引信息显示在现实路面上,做到让驾驶者平视即可获取相关信息。这个功能在我们此前试驾过的奔驰全新S级首次体验,相比之下,ID4.X的这套系统清晰度和UI显示效果比较一般,属于实用>效果的类型。该项配置的选装费用为5000元。

首次搭载的MOS 4.0智慧车联系统亮点不少

中控区域几乎去掉了全部物理按键,取而代之的是触控按键,以便呼应其数字化驾舱。当然,这些都不是重点,重点在于ID4.X的中控集成了一块 12 英寸中控显示屏,搭载有大众最新的MOS 4.0智慧车联系统。这套操作系统体验下来,给我的感觉是大众在车机系统方面又前进了一大步。七个特点汇总如下:

一、界面变化不大,色彩依旧简单,三分屏设计层次感好,但屏幕操作流畅度一般。

【应用页面】

【地图/多媒体页面】

【蓝牙电话/行驶数据页面】

二、ID.4 X的氛围灯色彩多达30种,而且还提供了三种拼色模式。另外,中控屏的背景色会随着氛围灯所选的色彩变化而变化。

三、车辆提供一套名为“ID. Light 交互功能”。通过不同的交互信息(迎宾与下车提醒、语音交互、充电状态等),氛围灯会通过颜色与动态效果改变来与车内驾乘人员互动。

四、车机系统搭载了高德地图/导航、酷我音乐、唱吧、喜马拉雅FM等一系列主流应用,也支持智慧停车、智能家居、违章查询等功能,实现了人、车、家的无缝连接。

五、MOS 4.0系统的车载蓝牙支持最多两台手机同时保持电话连接,同时也提供了百度CarLife和苹果CarPlay两种手机连接方式,其中苹果CarPlay还支持无线连接。

六、ID.4 X的语音助手能帮助用户控制车机内的绝大多数功能,并可以通过“你好 大众”来实现唤醒,也支持自由设定个性化唤醒语。不过该语音不支持对车窗、天窗、后备厢等硬件设施实现控制。

七、四驱版车型独享360°全景影像系统,而两驱版车型的倒车影像只显示后方影像,清晰度一般。

驾乘空间有惊喜

大众曾对ID.3立下“高尔夫的长度、帕萨特的空间”的宣传语。我认为这个产品点挖掘得很精准,依托于MEB平台,使得ID.4 X有着更好的车内空间利用率。通过体验,可以得出这样的结论,至少它相比同级别的绝大多数SUV都要大上一些,也让曾经那些油改电而来的大众车型后排高高的凸起终于消失了。

【身高1米8的体验者,测试前排空间】

【身高1米8的体验者,测试后排空间】

【后排地台纯平】 

几个细节

ID.4 X的前排座椅获得德国健康背部运动(AGR)的认证,材料由人造革和 ArtVelours 材质组合而成,此外还支持电动调节、腰部支撑以及按摩功能。

后排座椅腿垫长度没有缩水,可以对腿部起到很好的承托。

车窗升降也有点意思,是通过两个按键来控制全车四门车窗的升降,调节后车窗时,需要触碰“REAR”按键,亮起后即可调节后门车窗。不过存在一个问题,如果是赶上突然的车外空气不好,很难第一时间做到驾驶者升起全部车窗。

上汽大众 ID.4 X采用了全景天幕,一汽-大众 ID.4 CROZZ为可开启天窗设计。

ID.4 X尾箱内部很规整,空间较大。后排座椅支持4/6按比例放倒,但值得注意的是后排座椅并不能全平放倒。

这是一款后驱的大众

驾驶层面,这款车和特斯拉,以及蔚来、小鹏的产品有着很大不同,它更趋向于营造传统燃油车的感受。这类似于奥迪e-tron此前所坚持强调的制造逻辑。我想这可能和欧洲车企想保留燃油车时代那种引以为傲的“德味”有关。我们试驾的这款车是ID.4 X 初见版,其搭载有一台代号APP310的后永磁同步电机(请记住这个代号,因为这台电机很像燃油车时代的EA211发动机,未来将被大众汽车覆盖到更多车型上),其最大功率150kW,最大扭矩310N·m。

很难想象大众回归后轮驱动竟会以电动车的方式,这也给车子的驾驶体验预留出了更多想象空间。驾驶一会便会发现这台尺寸接近途观L的ID.4 X开起来是那么的灵活,这得益于10.2米超小的转弯半径以及轻快的动力输出。

没错,如果是单看电动机数据表现的话,可以说平淡无奇,甚至还不如自家的2.0T EA888发动机参数数据来得猛烈。但别忘了,这是电动机,特性曲线与内燃机完全不同,评判标准自然不同。

动力响应速度极快,真正意义上的零延迟,等同于支配油门踏板的同一时间,车就会全力前进。ID.4 X还配有多种驾驶模式,涵盖了经济、舒适、运动、个性化。由于是直接控制电机功率输出,因此相比燃油车而言,各个模式之间的差异更加明显。

D挡模式下,我个人推荐城市中低速道路可以使用经济模式或者是舒适模式,因为制动力回收力度较弱,没有什么拖拽感。高速超车或者是山路驾驶,运动模式更为合适,电动机功率全开,加速体验最好。

相比动力,ID.4的那套鼓式制动脚感反倒是我比较关心的。体验下来,中后段很平顺,但初段偏软一些。至于鼓式制动会不会影响制动距离?多次制动是否会存在热衰减?我们后续会拿到试驾车给大家做专业的测试,到时再下结论。整车驾驶和乘坐质感方面营造的很好,依旧德味满满。中高速时,车厢对于风噪和路噪的控制到位,不会影响车内驾乘人员交谈。

充电部分,新车可以支持交流慢充和直流快速充电,如果使用充电功率为 100kW 的直流快速充电站,可以在大约30 分钟内从 30% 充电到80%,最快 10 分钟充电可行驶约100km。

以上都是ID.4 X好的一面,下面说一点我认为配置分配上的不足。ID.4 X全系共6个配置,其中2个配置是四驱版车型。而全速域自适应巡航系统只有四驱车型是标配的,这也就意味着作为主销车型的两驱版车型都不具备该功能。两驱版车型也只有Pro 极智长续航版可以进行该配置的选装。作为一台主打数字化的电动车,我觉得自适应巡航系统可以做更大胆的下放。

由于我们试驾的车型均为两驱版,因此IQ. Drive L2+ 高级辅助驾驶系统我们没有机会体验到,只是配备了一些基础辅助功能。如果是四驱版车型,在硬件层面上,将搭载了 5 个摄像头、3 个毫米波雷达以及 8 个超声波雷达。能够实现自适应续航、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、前部安全辅助系统、变道辅助、后部交通穿行提醒、交通标志识别等功能。

ID.4 X车型可选装二氧化碳热泵空调系统,选装价格为9000元。相较于传统车型的电阻加热器,热泵空调的工作效率更高。官方宣称有了热泵空调后最多可以提升 30% 的续航里程,在零下 15 度的环境里,二氧化碳热泵比普通的热泵的工作效率能够提升 25%。我的建议是,如果是北方地区的消费者可以选装,因为它将大大增强该车冬季的续航表现。

编辑点评:

ID.4 X作为大众汽车在国内电动车布局的排头兵,从其产品体验角度来讲,达到了很高标准,MEB平台为此起了至关重要的作用。出色的动力、有竞争力的电池容量、智能的驾舱以及接近燃油车的驾驶感受,都让我们看到了大众汽车的诚意与决心。当然,还不要忘了它相对实惠的定价。如果说此前大众所推出的电动车们是试水产品,那么这次真的可谓动了真格,以MQB时代大众汽车的战绩来看,未来依靠MEB平台确实大有可为,唯一需要思考的是营销策略和后续服务是否与时俱进。大象转身了,诸位请当心。

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03月20日 1楼
后排座椅放平这个需求好奇怪,我是个外行,但我理解想要放平座椅后和后备箱平齐只有几个点:降低座椅腿部高度(舒适型差)、下沉整个座椅(挖空下方电池,下沉多了也和前排高度不协调)、抬高后备箱底面(牺牲了后备箱空间,要多平有多平,一般下边有备胎的车这个面都比较高)、加一层平板(实用?)
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03月20日 回复
很高兴为您解答。还有一种方法是前折后排座椅腿垫,随后再放倒后排座椅靠背。很多主打家用的车采用。
03月24日 回复
嗯,确实还没有见过这样的车型
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