体验过奥德赛和GL8后，我开始期待国产塞纳了

从没想过在做评测编辑之后，开的第一台车竟然是本田奥德赛。当然我不敢妄想一开始就能试性能车，只不过，奥德赛对我来讲也太意外了，MPV在我脑海中就是奶爸车、商务车的存在，这样的车对于刚毕业的我来说，是毫无吸引力的。

在我准备下班的时候，接手这台2019款2.0L混合动力的奥德赛。刚上主驾的第一感觉，仿佛坐上了飞机的头等舱一样，除了方向盘和挡把在我的手边，其余的比如车窗升降按钮、中控台等等都离得很远。座椅填充十足，又大又软，对于刚下班的我最合适不过了，我甚至希望这台车可以自动驾驶，睡一觉我就到家了。

但也好在这是一款混动车型，在拥堵的广州下班高峰期，大多数时候都是电动机在驱动前行，能让我能好好享受安逸，减低堵车带来的急躁感。

不过这也带来了一定的不足，由于纯电模式下车内太安静了，我被深踩油门发动机介入时的那一声“嘶吼”吓一跳，就像刚戴上耳机，还没来得及调小音量，音乐就突然播放一样。发动机启动的那一下，我甚至感觉发动机就贴在我脸前。

既然发动机已经启动了，加上我运气也不错，必经的东濠涌高架竟然还算顺畅，就不妨试试它的操控感受吧。这款奥德赛开起来真像一台轿车啊，毕竟它是主流MPV车型里尺寸最小的一款，在蜿蜒的东濠涌上就像一台小轿车一样灵活。在通过连续急弯时，它的悬挂能很好的支撑整个车身，转向也比较直接，感觉非常紧凑，给我带来的更多是信心而不是恐惧。

当然了，总归到底奥德赛还是一台乘客之车而不是驾驶者之车，混动的动力系统和CVT变速箱能很好的完成他们的使命——安静、平顺、省油。我相信买MPV的消费者是不会为了激烈驾驶的，但2.0L的发动机听上去真的差了点意思，即使有电动机的辅助，在高速上它也帮不上什么忙。深踩油门超车时，奥德赛就给我展现了什么叫“光吼不走”的无助感了。

这种感觉在我开了别克GL8之后对比更加明显。GL8的油门和刹车踏板都比较轻，初段的油门响应也很快，稍微一踩油门车子就往前窜。刹车也不是那种线性的调教，前段的刹车基本没有虚位，轻踩刹车已经很强的制动力，这让刚从奥德赛下来的我有点不适。所以我也挺佩服开GL8的司机，他们需要做到对踏板的精准控制，才能使后排的乘客满意。

在充分适应了踏板的脚感之后，我才发现原来将近两吨的车也可以有这么强的提速感，搭载了2.0T发动机和手自一体变速箱的GL8，在直线加速上能远远甩开奥德赛。这也有别于我对GL8固有的印象，我总以为GL8是台挺笨重的车，虽然它在弯道操控上的确不如奥德赛，但在直道上的感觉更加迅速轻巧。

奥德赛和GL8两种截然不同的设计和驾乘感受，充分解释了他们在市场上购买人群的分叉和用途差别。操控好、更平顺的奥德赛更有居家的感觉，适合接送孩子、周末带上家人出游的父母，而响应迅速、后排舒适的GL8更有商务的感觉，适合完成接送领导、快速从A点到B点的任务。

但是如果两者之间互换，好像又不太合适——开着奥德赛去接送领导客户，又稍显小气；开着GL8送孩子上学，商务气息又太浓。换句话说，奥德赛和GL8是MPV用途中居家和商务的两个极端代表。那有没有车能很好兼容两者的？我第一反应是丰田的“子弹头”—— Previa普瑞维亚。回想小时候，我爸爸就是开着第一代的子弹头兼顾着家庭出游和商务接待的需求。

很可惜，普瑞维亚已经停留在大家熟悉的2012款的车型了，不过在地球另一端，丰田正在用另一款车型抢占北美的MVP市场，那就是Sienna塞纳。从最新款的官图来看，大嘴式的进气格栅非常抢眼，让整台车像一条张嘴的鲸鱼一样。内饰时尚简洁但又不失稳重，豪华感十足。而且在上个月，塞纳更是击败了奥德赛，跻身到美国MPV的销量冠军，有机会成为新任的丰田“大霸王”。

虽然我国目前只能通过平行进口的方式引进丰田塞纳，而且售价也比奥德赛和GL8高出不少，为40-60万元不等。但好消息是，塞纳即将在广汽丰田和一汽丰田分别投产，和北美版的维持一样的动力系统，搭载2.5L混合动力发动机和CVT变速箱，综合功率达183kW。

国产后的价格预估在30-40万元之间，虽然会比奥德赛和艾力绅的价格有所差异，但与GL8部分车型的价格重叠，想必会给别克GL8带来不少压力和冲击，没想到有一天我会对一款MPV如此期待。